Volkswagen hace trampas en las pruebas de emisiones
En septiembre de 2015, Volkswagen admitió que 1,2 millones de sus vehículos vendidos en el Reino Unido llevaban un software tramposo, según informó la BBC. El caso se conoció como el escándalo de las emisiones de VW o “dieselgate”.
El escándalo del dieselgate, como se conoce ahora, comenzó en septiembre de 2015. Volkswagen admitió que había insertado a propósito un software en más de 11 millones de coches en todo el mundo para engañar las pruebas de emisiones.
Confesaron que este “software tramposo” estaba presente en sus coches desde 2009. El software funcionaba activando los controles de emisiones sólo durante las pruebas. Aunque en el Reino Unido aún no se han realizado pruebas de emisiones definitivas, investigadores de Estados Unidos descubrieron que, al realizar las pruebas en carretera, algunos coches emitían casi 40 veces los niveles de óxidos de nitrógeno permitidos en Estados Unidos. Los niveles permitidos difieren en Estados Unidos y el Reino Unido
En ese momento hubo un revuelo mundial y los reguladores de múltiples países comenzaron a investigar a Volkswagen y sus prácticas. En enero de 2017, el fabricante de automóviles se declaró culpable de cargos penales en EE.UU., y un juez estadounidense ordenó a VW pagar una multa penal de 2.800 millones de dólares por “amañar los vehículos con motor diésel para engañar las pruebas de emisiones”.
Dieselgate-skandalen
En 2015, Volkswagen se vio obligada a recomprar o reparar unos 590.000 diésel después de que se descubriera que habían sido manipulados para superar las pruebas de emisiones. Los diésel, fabricados por Volkswagen, Porsche y Audi entre los años 2009 y 2016, han sido reparados para cumplir realmente con las normas de emisiones y ahora se venden, sobre todo a través de los concesionarios de Volkswagen, con garantías mejoradas.
“Son coches excelentes en todos los sentidos”, dice Mark Holthoff, editor de Klipnik.com, una web comunitaria para entusiastas de los coches usados. Además de un excelente ahorro de combustible y una mayor autonomía, los diésel de VW ofrecen detalles de lujo que se encuentran en coches más caros. Y a pesar de su aspecto diminuto, tienen interiores espaciosos.
“Es increíble cómo una buena oferta te hace cambiar de opinión” sobre el escándalo, dice Joe Wiesenfelder, editor ejecutivo de Cars.com. Dice que a los redactores de su equipo les gustan los diésel de VW porque tienen un gran ahorro de combustible y son divertidos de conducir. Proporcionan una agradable aceleración al arrancar, gracias a un motor turboalimentado, y pueden venir con transmisión manual.
Reiner fuellmich volkswagen
Los propietarios de VW, Audis, Seats y Skodas intentan demandar al fabricante de automóviles tres años después de que el litigio se presentara por primera vez en 2016. Shazia Yamin, del equipo de Seguridad de Productos y Derecho del Consumidor del bufete de abogados Leigh Day, dijo: “Después de cuatro años, espero que nuestros clientes tengan su día en el tribunal”. Creen que Volkswagen no solo engañó a los clientes, sino que también puso en peligro la salud pública con su flagrante desprecio por los niveles seguros de emisiones de NOx y debe rendir cuentas.’ VW niega haber actuado mal y tiene la intención de defender la acción.
El Tribunal Superior de Londres está celebrando una vista preliminar de dos semanas de duración, en la que el juez Waksman juzgará si el software de los vehículos británicos debe considerarse un “dispositivo de desactivación” en virtud de la legislación de la UE, como ocurrió en Estados Unidos. Si le da la razón a los propietarios descontentos, Volkswagen podría verse obligada a ofrecer indemnizaciones a los propietarios de este país, lo que aumentaría la presión sobre Wolfsburg, que ya ha gastado miles de millones en indemnizaciones y multas en Estados Unidos y otros territorios.
Dieselgate
El escándalo de las emisiones de Volkswagen, a veces conocido como Dieselgate[23][24] o Emissionsgate,[25][24] comenzó en septiembre de 2015, cuando la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) emitió una notificación de violación de la Ley de Aire Limpio al fabricante de automóviles alemán Volkswagen Group. [26] La agencia había descubierto que Volkswagen había programado intencionadamente los motores diésel de inyección directa con turbocompresor (TDI) para que activaran sus controles de emisiones solo durante las pruebas de emisiones en laboratorio, lo que hacía que la producción de NOx de los vehículos cumpliera con las normas estadounidenses durante las pruebas reglamentarias, mientras que emitían hasta 40 veces más NOx en la conducción en el mundo real.[27] Volkswagen desplegó este software en unos 11 millones de coches en todo el mundo, incluidos 500.000 en Estados Unidos, en los años de modelo 2009 a 2015.[28][29][30][31]
En 2014, la Junta de Recursos Atmosféricos de California (CARB) encargó al Consejo Internacional de Transporte Limpio (ICCT) un estudio sobre las discrepancias de emisiones entre los modelos de vehículos europeos y estadounidenses, en el que se resumían los datos de 15 vehículos procedentes de tres fuentes. Entre los contratados para esta tarea se encontraba un grupo de cinco científicos del Centro de Motores y Emisiones de Combustibles Alternativos (CAFEE) de la Universidad de Virginia Occidental, que utilizaron un sistema japonés de pruebas de emisiones a bordo y detectaron emisiones adicionales durante las pruebas en carretera en vivo en dos de cada tres coches diésel[32][33].