Humo azul del diésel
Si tienes un coche diésel, ¿has notado que sale humo de su escape? Tal vez lo ve cuando está arrancando el coche, sobre todo en tiempo frío, o hay humo al acelerar.
Si algo de esto le ocurre a tu coche, por desgracia es probablemente una señal de que algo va mal. En la mayoría de las circunstancias, no debería salir humo visible del tubo de escape de los coches diésel.
El humo visible que sale de los coches diésel puede estar relacionado con varios problemas mecánicos, dependiendo del color del propio humo. En esta guía, analizamos los diferentes tipos de humo que pueden salir del tubo de escape de los coches diésel, a qué problemas están relacionados y cómo solucionar el problema.
El humo blanco puede ser el resultado de la salida de gasóleo crudo del tubo de escape de un coche antes de que se haya quemado correctamente. Esto puede ocurrir porque los inyectores de combustible del motor están defectuosos, o como resultado de la baja compresión de los cilindros. Esto último puede deberse a un problema con las válvulas del motor, los segmentos del pistón o los cilindros.
Humo negro diesel tuning
El humo del diésel (al igual que el soplado y el uso de aceite) es un síntoma preocupante del motor que indica que un motor no está funcionando bien, y su vida útil probablemente se acortará considerablemente, a menos que se tomen medidas correctivas.
Básicamente, el humo de un motor diesel indica que algo no va bien. Debe tomarse como una indicación de que hay un problema existente (o en desarrollo), que potencialmente acortará la vida del motor, o dará lugar a costes innecesarios. Debe considerarse como una oportunidad para tomar medidas que le ahorrarán dinero tanto a largo como a corto plazo. Como mínimo, ese humo puede deberse a un problema simple, que está causando una mala eficiencia de la combustión, y que le está costando una factura de combustible excesiva (por ejemplo, un motor carbonizado debido a un ralentí excesivo, un funcionamiento de parada y arranque o tiempos de funcionamiento cortos). En el otro extremo de la escala, puede ser su última oportunidad de actuar, antes de que se produzca un fallo catastrófico del motor (por ejemplo, el agarrotamiento del pistón, el fallo de la válvula o del turbocompresor).
Un motor diésel en buenas condiciones no debería producir humo visible por el escape, en la mayoría de las condiciones de funcionamiento. Una breve bocanada de humo cuando un motor se acelera bajo carga puede ser aceptable, debido al retardo antes de que la velocidad del turbocompresor y el flujo de aire sean capaces de igualar el volumen de diesel inyectado en los cilindros. Esto sólo se aplica a los motores diésel de tecnología más antigua, pero con los diésel de tipo moderno, no debería haber ningún tipo de humo.
Humo blanco del escape
El humo negro significa que hay demasiado gasóleo y poco oxígeno, por lo que el carbono del combustible no tiene suficiente oxígeno con el que combinarse. Esto significa que una parte del gasóleo no se quema y se convierte en hollín negro. Este hollín negro es lo que hace que el tubo de escape parezca negro.
El humo blanco significa que el gasóleo no se está quemando correctamente debido a la falta de calor en la cámara de combustión. Este gasóleo no quemado contiene pequeñas toxinas que pueden picarle los ojos. Este problema puede ser causado por:
También hay que tener en cuenta que muchos diésel modernos tienen un sistema de filtro de partículas diésel mal diseñado, que sobrealimenta deliberadamente el motor durante breves periodos para crear el calor suficiente para quemar la carbonilla del filtro de partículas diésel. Si este exceso de combustible no se mantiene en un mínimo absoluto, puede causar estragos en el motor.
De nuevo, si el aceite se ha diluido por la contaminación con diésel, parte de él puede pasar a hurtadillas por los anillos de control del aceite y quemarse como parte de la combustión. En este caso, es probable que haya humo azul a todas las revoluciones, pero especialmente después de un período de ralentí y también cuando el motor está a altas revoluciones o bajo carga pesada.
Humo negro de diésel
Los motores diesel necesitan una alta compresión y calor para la combustión del combustible. Puede ser especialmente difícil arrancar un motor diesel cuando hace frío. Los motores diésel con una temperatura del motor inferior a unos 80 F. producirán algo de humo blanco durante los primeros segundos después del arranque. El contenido del humo blanco es combustible crudo finamente atomizado y vapor de agua. La mayoría de los coches y camiones ligeros diesel tienen bujías de incandescencia que ayudan a calentar el motor.
Si las bujías de incandescencia se queman o los módulos de control de las bujías de incandescencia no las mantienen encendidas el tiempo suficiente para un calentamiento adecuado, el motor será cada vez más difícil de arrancar y producirá humo blanco durante varios minutos hasta que se caliente. El nivel de humo blanco se reducirá a medida que todos los cilindros comiencen a disparar normalmente.
La causa principal del humo blanco es un calentamiento inadecuado. La baja temperatura a la que se quema el combustible dentro del motor provoca emisiones de humo blanco y puede corregirse fácilmente instalando un sistema de calefacción de bajo coste. Nuestro sistema de calentamiento automático del motor, que junto con el precalentamiento estándar tiene la opción de calentamiento simultáneo y posterior, eliminará las emisiones de humo blanco durante el arranque.