Cómo aumentar la potencia en un turbodiésel
(*Todavía se pueden poner a punto los motores diésel más antiguos, pero se necesitará mucho más esfuerzo para obtener una ganancia de potencia notable, y generalmente serán muy humeantes y poco fiables y el coste será excesivo para el rendimiento que obtendrá.
Un diésel no utiliza chispa, sino que comprime tanto la mezcla de aire y combustible que se calienta lo suficiente como para empezar a arder. Esto hace que un motor diesel sea mucho más eficiente, ya que se obtiene una combustión más completa del combustible.
Es como comparar una pala grande (diésel) con una pala pequeña (gasolina), la pala pequeña moverá pequeñas cantidades pero más rápidamente y la pala más grande significa que el trabajo es más lento pero puede hacerse en mayores cantidades por ciclo.
Gracias a la inyección directa, el combustible puede inyectarse mucho más tarde, lo que maximiza la potencia liberada y la eficiencia del motor. Estamos viendo cómo estos desarrollos de los motores diésel se trasladan a los de gasolina, ya que los fabricantes persiguen un mayor ahorro de combustible y una mayor potencia.
Por lo tanto, no es imposible ajustar un motor diésel NASP, ya que siempre se pueden hacer ajustes, pero en comparación con las enormes ganancias de potencia que se obtienen de un motor turboalimentado con una inyección de combustible controlada por la ECU, todo ello resulta insignificante).
Modificaciones del motor diesel Yanmar
Colocar un turbo en un motor pequeño permite que un motor pequeño respire a lo grande. Con sólo 6 u 8 libras de presión de sobrealimentación, un turbo puede aumentar la potencia entre un 15 y un 25 por ciento o más con respecto a un motor de aspiración natural.
Los turbos están de vuelta. Los fabricantes de automóviles tienen la obligación de aumentar el consumo medio de combustible de sus flotas a 40,3 o 41,0 mpg en 2021 y a 48,7 o 49,7 mpg en 2025. Una de las formas de conseguirlo es reducir el tamaño de los motores y añadir un turbocompresor para que los vehículos puedan conseguir un mayor ahorro de combustible sin sacrificar el rendimiento.Click Here to Read MoreAnuncio
Colocar un turbo en un motor pequeño permite que un motor pequeño respire a lo grande. Con sólo 6 u 8 libras de presión de sobrealimentación, un turbo puede aumentar la potencia entre un 15 y un 25 por ciento o más con respecto a un motor de aspiración natural. Por lo tanto, un motor de cuatro cilindros con turbo puede sustituir a un V6 más grande, y un V6 con turbo puede reemplazar a un V8 más grande sin pérdida de rendimiento.
El único momento en que un motor necesita realmente la potencia extra es cuando acelera con fuerza o tira de una carga. Un turbo es perfecto para este tipo de aplicaciones porque es impulsado por el escape y no extrae potencia del motor como un sobrealimentador accionado por correa. Los sobrealimentadores pueden proporcionar un impulso inmediato a bajas RPM, pero la contrapartida es un drenaje constante del motor cuando la presión de impulso extra no es necesaria. Un turbo, por el contrario, se limita a acompañar el viaje y no desarrolla ninguna presión de sobrealimentación hasta que se abre el acelerador y aumenta el flujo de escape. Entonces se pone en marcha y empieza a empujar más aire hacia el motor. Los turbos pueden alcanzar entre 140.000 y 160.000 RPM o más, pero pueden tardar unos segundos en alcanzar estas velocidades. Por ello, los ingenieros diseñan el sistema del turbo para que pueda alcanzar la máxima presión de sobrealimentación con un retraso mínimo.
El mejor motor diesel para modificar
El tipo más básico de filtro de aire de rendimiento es un filtro de panel o elemento de reemplazo – que literalmente sólo reemplaza su filtro de aire original con uno hecho de un material mejor. Estos filtros tienden a funcionar bien en la mayoría de los coches en términos de potencia – pero no le dará mucho (si algo) en el camino de la inducción “rugido”. Estos filtros tienden a ser menos de 50 libras en la mayoría de los ajustes, y generalmente no anulará la garantía del fabricante (pero todavía vale la pena comprobar). Por lo general, son muy fáciles de instalar: sólo hay que abrir la caja de aire, sacar el filtro viejo y colocar el nuevo.
Hay kits universales disponibles si conduces algo realmente oscuro y estos vienen con la mayoría de los mismos accesorios, pero pueden requerir que hagas un poco de trabajo para montarlos bajo tu capó. Por favor, póngase en contacto con nosotros si necesita asesoramiento o detalles sobre la instalación de uno de estos.
Los sistemas de escape de alto rendimiento van desde unos 200 euros en adelante, pero los montajes para la mayoría de los coches estarán muy por debajo de los 500 euros. El montaje de un sistema de escape puede ser bastante fácil, y también puede ser bastante difícil, sobre todo dependiendo de lo oxidados que estén los viejos tornillos y accesorios. Sin duda, necesitarás un poco de WD40, ¡dicho sea de paso! En caso de duda, siempre puede pedirnos que hagamos el trabajo duro por usted.
Cómo aumentar la potencia de un motor diesel
Una de las formas más seguras de obtener más potencia de un motor es aumentar la cantidad de aire y combustible que puede quemar. Una forma de hacerlo es añadir cilindros o hacer más grandes los actuales. A veces, estos cambios pueden no ser factibles: un turbo puede ser una forma más sencilla y compacta de añadir potencia, especialmente si se trata de un accesorio del mercado de accesorios.Los turbocompresores permiten que un motor queme más combustible y aire al meter más en los cilindros existentes. El empuje típico proporcionado por un turbocompresor es de 6 a 8 libras por pulgada cuadrada (psi). Dado que la presión atmosférica normal es de 14,7 psi a nivel del mar, se puede ver que se está obteniendo alrededor de un 50% más de aire en el motor. Por lo tanto, se espera obtener un 50% más de potencia. No es perfectamente eficiente, por lo que podría obtener una mejora del 30 al 40 por ciento en su lugar.PublicidadUna de las causas de la ineficiencia proviene del hecho de que la energía para hacer girar la turbina no es gratis. Tener una turbina en el flujo de escape aumenta la restricción en el escape. Esto significa que en la carrera de escape, el motor tiene que empujar contra una mayor contrapresión. Esto resta un poco de potencia a los cilindros que se disparan al mismo tiempo.Diseño del turbocompresor