Humo de diésel
Un motor diésel nuevo que funcione a plena carga experimentará un poco de blow-by al arrancar. El blow-by es una condición en la que el combustible diesel, el aire y el vapor son empujados más allá de los anillos en el cárter del motor. Se debe mantener una presión correcta en la cámara del cilindro para que se produzca una combustión adecuada. En un motor diésel nuevo, los segmentos necesitan tiempo para asentarse correctamente y desarrollar un sello hermético. Después de un corto período de horas de rodaje bajo carga, el problema de blow-by debería corregirse por sí mismo. En consecuencia, un motor diesel que funcione correctamente no debería producir humo visible en el escape. Si sale humo del escape, podría indicar un problema más grave en el motor. Este artículo le ayudará a diagnosticar las causas subyacentes del humo del motor diesel.El humo del motor diesel viene en tres colores: blanco, negro y azul. El humo constante que sale del escape indica probablemente un problema interno más profundo en el motor. Una pequeña bocanada de humo durante una aceleración rápida es aceptable en los motores diésel más antiguos debido a un retraso antes de que el flujo de aire del turbocompresor pueda igualar el mayor volumen de combustible diésel inyectado en los cilindros. Los nuevos motores diésel electrónicos con inyectores de raíl común adaptan simultáneamente la velocidad del turbo al flujo medido de combustible diésel en el cilindro.
El turbodiésel echa humo negro al acelerar
El humo del diésel (al igual que el soplado y el uso de aceite) es un síntoma preocupante del motor que indica que éste no está funcionando bien, y que su vida útil probablemente se acortará considerablemente, a menos que se tomen medidas correctivas.
Básicamente, el humo de un motor diesel indica que algo no va bien. Debe tomarse como una indicación de que hay un problema existente (o en desarrollo), que potencialmente acortará la vida del motor, o dará lugar a costes innecesarios. Debe considerarse como una oportunidad para tomar medidas que le ahorrarán dinero tanto a largo como a corto plazo. Como mínimo, ese humo puede deberse a un problema simple, que está causando una mala eficiencia de la combustión, y que le está costando una factura de combustible excesiva (por ejemplo, un motor carbonizado debido a un ralentí excesivo, un funcionamiento de parada y arranque o tiempos de funcionamiento cortos). En el otro extremo de la escala, puede ser su última oportunidad de actuar, antes de que se produzca un fallo catastrófico del motor (por ejemplo, el agarrotamiento del pistón, el fallo de la válvula o del turbocompresor).
Un motor diésel en buenas condiciones no debería producir humo visible por el escape, en la mayoría de las condiciones de funcionamiento. Una breve bocanada de humo cuando un motor se acelera bajo carga puede ser aceptable, debido al retardo antes de que la velocidad del turbocompresor y el flujo de aire sean capaces de igualar el volumen de diesel inyectado en los cilindros. Esto sólo se aplica a los motores diésel de tecnología más antigua, pero con los diésel de tipo moderno, no debería haber ningún tipo de humo.
Cómo reducir el humo negro de los motores diesel
Los motores diésel son notoriamente humeantes y producen mucho más humo azul, blanco y negro que sus homólogos de gasolina. Las razones fundamentales para ello son que los motores diésel funcionan a presiones más altas, con combustible de menor pureza y con relaciones variables de combustible y aire. Este artículo cubre los diferentes tipos de humo y sus (complicadas) causas.
El humo azul suele ser una señal de que el motor está quemando aceite; pero, ¿por qué un diésel iba a quemar aceite? Bueno, la respuesta corta es que los diésel se calientan mucho y permanecen calientes durante más tiempo que los motores de gasolina debido a su funcionamiento. Los motores de gasolina funcionan en un rango mucho más “seguro” para el aceite, así que cuando algo va mal en un diésel, es mucho más probable que se queme el aceite. Pero, ¿por qué se calienta el diésel y qué es lo que falla?
Los diésel utilizan el “encendido por compresión”, en el que la compresión del aire aumenta la temperatura lo suficiente como para iniciar la combustión. Esto es muy diferente de un motor de gasolina, que utiliza el “encendido por chispa”, en el que un arco eléctrico inicia la explosión. ¿Qué pasa con las bujías de incandescencia? Bueno, no todos los motores diésel los tienen, y en los que los tienen, los calentadores están (sólo) ahí para ayudar al arranque.
Humo blanco de diésel
¿Por qué mi diésel emite humo negro, consume mucho combustible o funciona mal? Esta es una de las mayores preguntas que siempre recibimos y la respuesta suele ser bastante sencilla, debido a la contaminación.
Cuando un motor está contaminado, se daña el motor. Aumenta el desgaste del bloque motor y se encarga del humo negro del escape. El humo azul significa que se ha quemado aceite. Esto puede ser una causa de contaminación si el motor está tan contaminado que quema el aceite, que normalmente debería causar la lubricación. La limpieza del motor no sólo garantiza un menor desgaste, sino que, en general, hace que el coche funcione de forma más económica. Puede producirse una mejor combustión y, como la contaminación ha desaparecido, también le cuesta menos esfuerzo al motor.
Lo segundo que necesita tu motor es aire. Por eso hay que usar un aerosol que limpie el motor de esta manera y para los diésel es la forma más efectiva se llama Top Engine Cleaner. Verás que desde el momento en que lo inyectas en la entrada de aire toda la contaminación sale con el escape. Esto funciona para los coches diesel y de gasolina, pero no está exento de riesgos. Lo mejor y más seguro es que lo haga un mecánico. Un diésel con un motor pequeño empezará a funcionar a más revoluciones cuando lo rocíes en la entrada de aire, así que no lo rocíes todo a la vez. Un coche de gasolina tiene un cable de señal que no quieres golpear.