Eficiencia del combustible
El motor diésel de encendido por compresión (CI) se ha utilizado durante mucho tiempo en el sector de vehículos pesados de carretera de camiones y autobuses en los Estados Unidos y es reconocido como el motor de combustión interna más eficiente en cuanto a combustible. Sin embargo, el motor diésel no ha penetrado en el mercado de vehículos ligeros de Estados Unidos, compuesto por turismos y camiones ligeros de clase 1 y 2a1, con menos del 1% de las ventas de vehículos ligeros nuevos en 2014. Por el contrario, los motores diésel han penetrado significativamente en el mercado de camionetas y furgonetas de la Clase 2b, con aproximadamente el 50 por ciento de la cuota de mercado en 2014, y en el mercado de vehículos de pasajeros y camiones ligeros en Europa, con aproximadamente el 56 por ciento de la cuota de mercado en 2013.
Este capítulo comienza con una revisión de los fundamentos de los motores de combustión interna y su papel en la normativa CAFE final 2017-2025. La siguiente sección discute las tecnologías disponibles para reducir el consumo de combustible, el dióxido de carbono y las emisiones de criterios en los motores diesel avanzados. A continuación, se analizan los costes incrementales estimados de los motores diésel en relación con los motores de gasolina de referencia. Se revisan los precios incrementales de venta al público de los vehículos diésel en relación con los de gasolina, junto con la oferta de vehículos diésel actual y la prevista para el futuro. Se analizará la escasa penetración en el mercado de los vehículos con motor diésel en Estados Unidos en la actualidad y el papel de estos vehículos en la consecución de las normas CAFE 2017-2025. Se discuten las tecnologías nuevas y emergentes, incluyendo el uso de combustibles alternativos en los motores diesel y los sistemas de combustión avanzados. El capítulo concluye con las conclusiones y recomendaciones del comité en relación con los motores diesel. A lo largo del capítulo se desarrollan estimaciones de la eficacia en la reducción del consumo de combustible y de los costes, y se proporciona un conjunto completo de estimaciones para las tecnologías diesel aplicadas a un coche mediano, un coche grande y un camión ligero grande en la Tabla 3A.1 para la eficacia de la reducción del consumo de combustible y en las Tablas 3A.2a, b y c para los costes directos de fabricación (véase el anexo al final de este capítulo).
Calculadora de consumo de combustible para barcos
Desde los semirremolques y la maquinaria pesada hasta los turismos y camiones, hay millones de vehículos con motor diesel que comparten la carretera con los motores tradicionales de gasolina. Desde su invención en 1892 por Rudolf Diesel, el motor diesel ha sido una formidable alternativa al motor de gasolina.
¿Cuánto sabe sobre los motores diésel? Si sus conocimientos empiezan y terminan con saber que el gasóleo se vende en la gasolinera, le tenemos cubierto. Siga leyendo para saber en qué se diferencian los motores diésel de los de gasolina, sus ventajas y desventajas, y cómo determinar si un motor diésel puede ser adecuado para usted.
Al igual que un motor de gas, un motor diesel es un motor de combustión interna que utiliza una serie de pequeñas explosiones (combustiones) para impulsar el vehículo. Lo que hace diferente a un motor diesel es la forma en que se producen las combustiones. En un motor diésel, el aire se comprime y luego se inyecta el combustible en el cilindro. Como el aire está tan caliente, el combustible se enciende sin necesidad de una bujía como en el caso de un motor de gasolina.
Calculadora de cilindrada y consumo de combustible
La tasa de consumo de combustible para muchas marcas de motores diesel puede encontrarse en un rango entre 0,380 y 0,450 libras/hora; 172 y 181 gramos/hora; 231 y 243 gramos/kW hora. Esto no representa una gran diferencia en el consumo de combustible por unidad de potencia entre la mayoría de los motores diesel normales de aspiración natural, mientras que los motores turboalimentados no son significativamente mejores.
El objetivo de los turbocompresores y los postenfriadores es aumentar la eficiencia del motor y eso es lo que hacen. Algunas de las nuevas tecnologías de turbocompresores han dado lugar a aumentos casi increíbles de la potencia por cilindro del motor, pero esto, por desgracia, no supone un ahorro en el consumo de combustible por unidad de potencia producida.
Aun así, tras un estudio hemos decidido elaborar dos tablas de consumo de combustible, la primera diremos que es para motores atmosféricos y la segunda diremos que es para motores turboalimentados. No obstante, se trata de una clasificación arbitraria, por lo que lo mejor es obtener el índice de consumo real de su motor en la hoja de especificaciones del fabricante y, a continuación, decidir qué tabla de consumo de combustible debe aplicarse a su motor. Más adelante le daremos más información al respecto, con algunas hojas de especificaciones de ejemplo para mostrar su consumo teórico.
Eficiencia del generador diesel
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La eficiencia del combustible es una forma de eficiencia térmica, es decir, la relación entre el esfuerzo y el resultado de un proceso que convierte la energía potencial química contenida en un portador (combustible) en energía cinética o trabajo. La eficiencia global del combustible puede variar según el dispositivo, que a su vez puede variar según la aplicación, y este espectro de variación suele ilustrarse como un perfil energético continuo. Las aplicaciones no relacionadas con el transporte, como la industria, se benefician de una mayor eficiencia del combustible, especialmente las centrales eléctricas de combustibles fósiles o las industrias que se ocupan de la combustión, como la producción de amoníaco durante el proceso Haber.
En el contexto del transporte, el ahorro de combustible es la eficiencia energética de un vehículo concreto, expresada como una relación de la distancia recorrida por unidad de combustible consumido. Depende de varios factores, como la eficiencia del motor, el diseño de la transmisión y el diseño de los neumáticos. En la mayoría de los países que utilizan el sistema métrico, el ahorro de combustible se expresa como “consumo de combustible” en litros por 100 kilómetros (L/100 km) o kilómetros por litro (km/L o kmpl). En algunos países que todavía utilizan otros sistemas, el ahorro de combustible se expresa en millas por galón (mpg), por ejemplo en EE.UU. y normalmente también en el Reino Unido (galón imperial); a veces hay confusión, ya que el galón imperial es un 20% mayor que el galón estadounidense, por lo que los valores de mpg no son directamente comparables. Tradicionalmente, en Noruega y Suecia se utilizaban los litros por mil, pero ambos se han adaptado a la norma de la UE de L/100 km. [1]