Limpiador catalítico de gases de escape y DPF de JLM , Audi Q7 e-tron
¿Sus generadores diesel se utilizan estrictamente para fines de emergencia o no? La respuesta a esta pregunta le dirá cuán limpios tienen que ser sus gases de escape diésel en 2015 (y ya en 2014) en lo que respecta a la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA). Por supuesto, es posible que ya se haya encontrado con esta cuestión.
Estas características forman parte de una matriz elaborada y estratificada con niveles de categorías de cumplimiento, que se diseñó para guiar la aplicación general por parte de la industria de estas normas de calidad del aire desde el primer día de 2007 hasta el 1 de enero de 2015.
A su vez, estas normas incluían una reducción gradual y continua de las emisiones permitidas de cuatro grupos de contaminantes durante el funcionamiento de los motores. Los niveles de descarga más bajos y finales permitidos entran en vigor el 1 de enero de 2015.
Ahora, en su séptimo año de aplicación, el programa de cumplimiento actual (2013) ha evolucionado de manera que el Nivel 4 Intermedio y el Nivel 4 Final son las únicas categorías restantes. Los cuatro grupos de contaminantes objetivo son:
Cataclean – Limpiador del sistema de escape
Un sistema de postratamiento de gases de escape limpia los gases de escape producidos por los motores diesel marinos. Esto reduce las emisiones de óxido de nitrógeno y las partículas de hollín en el aire ambiente que rodea el barco y a bordo.
Si también es necesario o necesario reducir las emisiones de óxido de nitrógeno (NOx), se puede instalar una unidad de reducción catalítica selectiva (SCR) junto al sistema DPF. Estos sistemas suelen instalarse juntos, pero también pueden funcionar como unidades independientes.
Esto crea una mezcla homogénea de NOx y amoníaco, que fluye a través del reactor SCR donde se convierte en gas nitrógeno inofensivo (N2) y vapor de agua (H2O), reduciendo las emisiones nocivas a entre 1,8 y 2,1 gramos por kilovatio hora.
Sistema de postratamiento de gases de escape Duramax Diesel
Share this PostLa “ecologización” del diésel en Norteamérica ha sido un proceso evolutivo. En la actualidad, las normas sobre combustibles y tecnologías de motores para vehículos de carretera y todoterreno y embarcaciones reducen las emisiones nocivas del diésel en más de un 90%. Además de las normativas cada vez más estrictas que exigen el uso de diésel de muy bajo contenido en azufre (ULSD) en todo tipo de vehículos, desde los de carretera hasta los de locomotoras y embarcaciones, los fabricantes de motores tuvieron que adoptar tecnologías para reducir las emisiones de NOx y SOx en cumplimiento de la Agencia de Protección Ambiental.
En 2004, las normas de la EPA exigían que los nuevos motores y equipos redujeran las emisiones de partículas y compuestos formadores de smog a niveles casi nulos para 2014, empezando por un proceso llamado recirculación de los gases de escape (EGR). La tecnología EGR captura y devuelve los gases de escape a un turbocompresor adicional que permite al vehículo volver a quemar aproximadamente entre el 8 y el 12% de los gases de escape. El resultado es una menor producción de SOx y NOx, pero un retraso necesario en la sincronización del motor tuvo un impacto negativo en el ahorro de combustible y la potencia del motor.
JLM Limpiador Catalítico de Gases de Escape 250ml-J02370-Cómo
Audi utiliza complejos sistemas de postratamiento de gases de escape para cumplir con los límites de emisiones cada vez más bajos. Además de la utilización de tecnología en el motor, los últimos motores de gasolina y diésel cumplen las estrictas normas especialmente gracias a los potentes y sofisticados sistemas de purificación de los gases de escape. Los filtros de partículas complementan el postratamiento catalítico de los gases de escape en los motores TDI y TFSI.
Los niveles exigidos, ilustrados con el ejemplo de las emisiones de óxido de nitrógeno para los motores diésel, muestran lo estricta que se ha vuelto la legislación sobre emisiones. Mientras que el límite de la norma Euro 3 a partir del año 2000 seguía siendo de 500 mg/km, desde 2020 sólo se permiten 80 mg/km para las nuevas homologaciones según la norma Euro 6d. En el espacio de dos décadas, el límite se ha reducido a menos de una sexta parte. Sólo el paso de Euro 5 a Euro 6 supuso el 56% de la reducción total. El 1 de enero de 2020, la norma Euro 6d sustituyó a los límites TEMP Euro 6d anteriormente vigentes para los modelos recién homologados. A partir del 1 de enero de 2021, todos los vehículos nuevos que deseen ser homologados por primera vez tendrán que cumplir las nuevas normas, incluidos los estrictos requisitos del método de ensayo RDE (Real Driving Emissions), que se centra en las emisiones en la conducción diaria en el mundo real. Los óxidos de nitrógeno -también conocidos por su abreviatura química NOx- se forman cuando el nitrógeno del aire reacciona con el oxígeno durante el proceso de combustión. La proporción de óxido de nitrógeno es especialmente elevada en los motores diésel, ya que estas unidades están diseñadas para funcionar con un exceso de aire.