Kia sorento 2.2 crdi problemas
Llamada de atención del motor. Hay un ruido de golpeteo que viene del motor y suena como un motor diesel. Kia dice que esto es normal pero otros no suenan así. Me pregunto si hay algo más en esta llamada a revisión que lo que están dispuestos a admitir.
Compré mi nuevo Optima el 14/4/2014 (lunes) y más tarde esa misma semana y la primera de la semana siguiente escuché un ruido mejor descrito como un sonido de ralentí del motor diésel en el arranque. Lo llevé a mi concesionario el 24/4/2014 para descubrir que necesitaba un nuevo motor. Después de buscar en un foro de estos coches, este sitio y otros, esto parece ser un problema con el modelo turbo de este coche y año. Creo que kia tiene que abordar este problema debido a su gravedad.
Kia sorento problemas de la bomba de combustible diesel
PREGUNTAEsencialmente estoy detrás de un nuevo 2020 Kia Sportage GT-Line diesel, pero consideraría una demo para el precio correcto, todos los colores están bien, excepto el rojo. Preferiblemente negro u oscuro. Como alternativa, consideraría el Honda CR-V VTi-LX pero el mayor atractivo para el Kia es la opción del motor diesel. Sin embargo, he tomado nota de su recomendación con respecto a los 40 minutos de conducción al menos quincenalmente, lo cual no es un problema, pero viajo todos los años a Europa para visitar a mi hija y me quedo allí durante 4 meses. ¿Hay algún problema para que el motor diesel esté parado durante cuatro meses al año? (en el garaje cerrado) Espero su respuesta 🙂 – Bronek
Problemas con el motor de Kia
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El motor U de Hyundai es una serie de motores diésel de tres o cuatro cilindros fabricados para aplicaciones de automoción por el grupo Hyundai Kia Automotive. La serie de motores U incluye los motores diésel de automoción más pequeños producidos por Hyundai[1].
El motor diésel U de 1,1 L (1.120 cc) es una versión de 3 cilindros de la unidad de la serie U de 1,5 L y está fabricado con bloque de hierro fundido y culata de aluminio con DOHC accionado por cadena con 4 válvulas por cilindro, inyección directa por raíl común Delphi (CRDi), turbocompresor de geometría variable (VGT) y control del remolino del aire de admisión. El diámetro y la carrera son de 75 mm × 84,5 mm (2,95 in × 3,33 in). Genera 71-75 CV (52-55 kW; 70-74 hp) a 4.000 rpm y 15,6-18,3 kg⋅m (153-179 N⋅m; 113-132 lbf⋅ft) de par entre 1.750 y 2.500 rpm.
Motores Kia
El Hyundai 2.2 CRDi (motor D4HB) es un motor diésel turboalimentado de 2,2 litros perteneciente a la familia R de Hyundai y producido desde 2009. Se ofrece principalmente para los SUVs y crossovers de Hyundai y KIA (Hyundai Santa Fe, Hyundai Palisade y Kia Sorento). El motor diésel de 2,2 litros se fabrica en la planta de Hyundai en Corea del Sur junto con la versión de 2,0 litros – el motor 2.0 CRDi D4HA.
El motor D4HB tiene un bloque de cilindros de hierro compactado con grafito. El material de hierro compactado con grafito es más ligero que el hierro fundido y proporciona una mayor resistencia, lo que es importante para los motores diesel de carga pesada. Para reducir las vibraciones, hay un eje equilibrador inferior montado dentro de un bastidor de escalera rígido montado en la parte inferior del bloque del motor 2.2 CRDi. En la parte superior del bloque, hay una culata ligera de 16 válvulas DOHC. Los árboles de levas de admisión y de escape son accionados por cadena. El tren de válvulas está equipado con seguidores de levas hidráulicos (no es necesario ajustar el juego de las válvulas). Para el suministro de combustible, el motor utiliza el sistema de inyección directa de raíl común (CRDi) de tercera generación de Bosch, con inyectores piezoelectrónicos. El sistema de combustible controlado electrónicamente funciona a muy alta presión (hasta 1.800 bares). Para exprimir la máxima potencia y minimizar el efecto de retardo del turbo, el motor 2.2 CRDi ha sido equipado con un turbocompresor de geometría variable gestionado electrónicamente (e-VGT).