Procedimiento de montaje y desmontaje de motores diesel pdf
DFC tiene unos criterios básicos muy estrictos que utilizamos para poder ofrecer el motor de mayor calidad del mercado. Lo hacemos para asegurarnos de que los posibles puntos de fallo se aborden, ya que el proceso de refabricación se basa en la atención a los detalles más minúsculos que pueden marcar la diferencia entre un motor duradero o un fallo posterior. Si bien se hace todo lo posible para evitar una deducción de los gastos de núcleo cuando se devuelve un núcleo, nos gusta recordar a nuestros valiosos clientes que lo que están comprando ha pasado nuestras estrictas medidas de control de calidad, y tenemos que ser capaces de utilizar su núcleo para suministrar a nuestro próximo valioso cliente con la misma calidad que usted esperaría.
Tenemos en stock sólo las piezas de motor diesel de la más alta calidad, haciendo que DFC sea uno de los mejores talleres de reconstrucción de motores de Edmonton. Como la mayoría de los propietarios de camiones Dodge, Ford y Chevy tienen una forma u otra de accesorios del mercado de accesorios, tales como un programador, sistema de admisión o de escape, y las actualizaciones de inyectores / turbo que en DFC construir cada motor para manejar estas mejoras del motor. Hacemos esto en lugar de negar la garantía como la mayoría de los otros fabricantes, y todo esto comienza con nuestra selección de núcleo.
Pasos del desmontaje del motor
Durante el verano de 2019 nuestro Bavaria 39 Tessa Jane comenzó a producir humo de escape negro y a sufrir una reducción de la potencia de su Volvo Penta MD2030 de 2005. Las investigaciones iniciales cubrieron los sospechosos habituales, como problemas de combustible, codo de escape bloqueado, etc., lo que resultó en la instalación de un nuevo y brillante codo de escape de acero inoxidable.
Sin embargo, mientras navegábamos a motor desde el puerto de San Pedro hasta Cherburgo, el olor a gasóleo sin quemar aumentó y, a un par de millas de la entrada oeste del puerto, empezamos a emitir una gran cantidad de humo blanco.
Entramos a duras penas en el puerto de Chantereyne y, por suerte, pudimos atracar en la punta del martillo, lo que redujo el tiempo de maniobra a motor y mantuvo el humo blanco al mínimo. Obviamente, teníamos que solucionar este problema, así que cancelamos nuestros planes de continuar hacia St-Vaast-la-Hougue y nos pusimos a investigar un posible inyector defectuoso o bloqueado.
Un motor diesel de cuatro tiempos funciona cuando se inyecta combustible diesel atomizado a muy alta presión en un cilindro de aire comprimido calentado. La explosión resultante produce un gas en expansión que empuja el pistón hacia abajo, haciendo girar el cigüeñal, que a su vez hace girar la caja de cambios y el eje de transmisión.
Bandeja de desmontaje del motor
1 13-1 Motor, desmontaje y montaje Nota: Sustituya el refrigerador de aceite y limpie a fondo los conductos de aceite si encuentra virutas metálicas o grandes cantidades de pequeñas partículas metálicas en el aceite del motor, causadas, por ejemplo, por el agarrotamiento parcial de los cojinetes del cigüeñal y de la biela. Los inyectores defectuosos pueden causar violentos ruidos de golpeteo en el motor que suenan como cojinetes defectuosos. Cuando esto ocurre, haga funcionar el motor al ralentí y afloje las uniones de los inyectores una tras otra. Si el golpeteo cesa al aflojar una unión, esto indica que el inyector en cuestión está defectuoso.
2 13-2 Mantenimiento de los inyectores: Código de motor AAB Manual de Reparación, Inyección de Combustible Diesel de 2,4 litros y 2V, Código(s) de motor: AAB, Grupo de Reparación 23; Mantenimiento del sistema de inyección de combustible; Mantenimiento de los inyectores I Página 13-3 II Página 13-8 II Página III Página IV Página 13-19
3 13-3 Parte I 1 – Guardapolvo 2 – Tensor 3-40 Nm 4 – Soporte 5 – Elemento de tensión para el rodillo tensor Para desmontarlo, hay que quitar primero el amortiguador de vibraciones 6-20 Nm 7 – Soporte 8 – Junta Sustituir siempre
Desmontaje del motor paso a paso pdf
placa. Se debe utilizar un polipasto de elevación con una capacidad mínima de 1/2 tonelada. Fije el motor a la placa de montaje con pernos insertados desde la parte trasera de la placa a través de las orejas de montaje del motor en la
(4) Desconecte y retire los bloques de magneto (con los cables de encendido conectados) de las magnetos, teniendo cuidado de no permitir que los bloques de magneto golpeen el motor y se dañen mientras se retiran.
(6) Antes de retirar el cilindro del cárter, lleve el pistón de ese cilindro a la parte superior de su carrera. Esto puede hacerse girando el cigüeñal hasta que el pistón pueda observarse a través de la chispa
En ningún caso se deben quitar las tuercas de la unión entre el cilindro y la culata y separar estos dos elementos, ya que se trata de una unión permanente. En caso de que la culata o el cilindro estén dañados o desgastados sin posibilidad de reparación, se debe cambiar la culata y el cilindro.
(c) Retirar la brida del engranaje con el extractor FA-191. Se debe colocar un disco o un tapón con brida sobre el extremo del eje para que el tornillo del extractor haga presión. El diámetro del disco o brida del tapón debe ser menor que el orificio de la brida.