Humo negro de gasóleo
El humo del diésel (al igual que el soplado y el uso de aceite) es un síntoma preocupante del motor que indica que éste no está funcionando bien, y que su vida útil probablemente se acortará considerablemente, a menos que se tomen medidas correctivas.
Básicamente, el humo de un motor diesel indica que algo no va bien. Debe tomarse como una indicación de que hay un problema existente (o en desarrollo), que potencialmente acortará la vida del motor, o dará lugar a costes innecesarios. Debe considerarse como una oportunidad para tomar medidas que le ahorrarán dinero tanto a largo como a corto plazo. Como mínimo, ese humo puede deberse a un problema simple, que está causando una mala eficiencia de la combustión, y que le está costando una factura de combustible excesiva (por ejemplo, un motor carbonizado debido a un ralentí excesivo, un funcionamiento de parada y arranque o tiempos de funcionamiento cortos). En el otro extremo de la escala, puede ser su última oportunidad de actuar, antes de que se produzca un fallo catastrófico del motor (por ejemplo, el agarrotamiento del pistón, el fallo de la válvula o del turbocompresor).
Un motor diesel en buenas condiciones no debería producir humo visible por el escape, en la mayoría de las condiciones de funcionamiento. Una breve bocanada de humo cuando un motor se acelera bajo carga puede ser aceptable, debido al retardo antes de que la velocidad del turbocompresor y el flujo de aire sean capaces de igualar el volumen de diesel inyectado en los cilindros. Esto sólo se aplica a los motores diésel de tecnología más antigua, pero con los diésel de tipo moderno, no debería haber ningún tipo de humo.
Humo blanco gasóleo frío
Un motor diésel nuevo que funcione a plena carga experimentará un poco de blow-by al arrancar. El blow-by es una condición en la que el combustible diesel, el aire y el vapor son empujados más allá de los anillos en el cárter del motor. Se debe mantener una presión correcta en la cámara del cilindro para que se produzca una combustión adecuada. En un motor diésel nuevo, los segmentos necesitan tiempo para asentarse correctamente y desarrollar un sello hermético. Después de un corto período de horas de rodaje bajo carga, el problema de blow-by debería corregirse por sí mismo. En consecuencia, un motor diesel que funcione correctamente no debería producir humo visible en el escape. Si sale humo del escape, podría indicar un problema más grave en el motor. Este artículo le ayudará a diagnosticar las causas subyacentes del humo del motor diesel.El humo del motor diesel viene en tres colores: blanco, negro y azul. El humo constante que sale del escape indica probablemente un problema interno más profundo del motor. Una pequeña bocanada de humo durante una aceleración rápida es aceptable en los motores diésel más antiguos debido a un retraso antes de que el flujo de aire del turbocompresor pueda igualar el mayor volumen de combustible diésel inyectado en los cilindros. Los nuevos motores diésel electrónicos con inyectores de raíl común adaptan simultáneamente la velocidad del turbo al flujo medido de combustible diésel en el cilindro.
Humo gris del tubo de escape
En condiciones normales de trabajo, el humo de escape del motor diesel debe ser incoloro o gris claro. Además, el color del humo de escape del motor diesel bajo la velocidad de ralentí, alta velocidad y alta carga puede ser más pesado. Debemos prestar atención a observar el color normal del humo de escape. Para identificar el humo de escape anormal.
1. La temperatura de trabajo del motor es demasiado baja, y parte del combustible diesel se convierte en vapor de aceite cuando no se quema. Es descargado por el tubo de escape con los gases de escape y emite humo blanco.
2.Hay agua en el sistema de suministro de aceite. 3.Hay humedad en el combustible o en la cámara de combustión (hay agua en la cámara de combustible, lo que puede ser causado por la ruptura de la camisa del cilindro y otras partes, haciendo que el agua entre directamente). El agua se calienta hasta convertirse en vapor de agua en el cilindro y se expulsa por el tubo de escape formando humo blanco.
3.Problema de inyección de combustible. Una mala inyección o atomización del combustible hace que el diesel no se queme completamente o porque el ángulo de suministro de aceite es demasiado pequeño, el tiempo de inyección se retrasa, la temperatura del cilindro ha disminuido cuando se inyecta el combustible, y parte del combustible diesel se convierte en vapor de aceite cuando no se quema, y se emite humo blanco.
Humo blanco del tubo de escape
Si tienes un coche diésel, ¿has notado que sale humo de su escape? Tal vez lo ve cuando está arrancando el coche, sobre todo cuando hace frío, o hay humo al acelerar.
Si algo de esto le ocurre a tu coche, por desgracia es probablemente una señal de que algo va mal. En la mayoría de las circunstancias, no debería salir humo visible del tubo de escape de los coches diésel.
El humo visible que sale de los coches diésel puede estar relacionado con varios problemas mecánicos, dependiendo del color del propio humo. En esta guía, analizamos los diferentes tipos de humo que pueden salir del tubo de escape de los coches diésel, a qué problemas están relacionados y cómo solucionar el problema.
El humo blanco puede ser el resultado de la salida de gasóleo crudo del tubo de escape de un coche antes de que se haya quemado correctamente. Esto puede ocurrir porque los inyectores de combustible del motor están defectuosos, o como resultado de la baja compresión de los cilindros. Esto último puede deberse a un problema con las válvulas del motor, los segmentos del pistón o los cilindros.