Relación de compresión del motor de gasolina
Las tres variables que más influyen en la eficiencia del combustible de un motor son la densidad del combustible, la eficiencia de la combustión y la eficiencia térmica. De las tres variables más relevantes que determinan el ahorro de combustible, la eficiencia térmica es la más influyente.
Ninguna otra variable desempeña un papel más importante en la determinación del ahorro de combustible que la eficiencia térmica. La razón es que la eficiencia térmica es un subproducto de todas las demás variables específicas de la combustión, como la densidad del combustible, la densidad energética de un combustible, la relación de compresión de un motor y la relación de mezcla de aire y combustible que se introduce en un motor.
Tanto la definición para profanos como la definición estricta de eficiencia térmica son dos de las explicaciones más sencillas de entender en física. La eficiencia térmica es el porcentaje de energía -combustible- que genera trabajo. dictionary.com explica: “Definición de eficiencia térmica, la relación entre la producción de trabajo de un motor térmico y la entrada de calor expresada en las mismas unidades de energía”. La eficiencia térmica es la parte de energía que produce un motor durante la combustión que empuja un coche por la carretera, hace girar la hélice de un barco, levanta la pluma y el cubo de una retroexcavadora, etc.
Relación de compresión del motor de gasolina
¿Qué es la relación de compresión? La relación de compresión es una de las especificaciones fundamentales de un motor de combustión interna. Es la relación entre el volumen por encima del pistón cuando está en la posición más baja …
La relación de compresión es una de las especificaciones fundamentales de un motor de combustión interna. Es la relación entre el volumen por encima del pistón cuando está en la posición más baja (BDC) y el volumen por encima del pistón cuando está en la posición más alta (TDC). Indica el grado de compresión de la mezcla de aire y combustible en el motor.
Es la relación entre el volumen de la cámara de combustión de su mayor a su menor capacidad. Es la relación entre el volumen combinado del cilindro junto con la cámara de combustión cuando el pistón está en el punto muerto inferior (BDC) y el volumen de la cámara de combustión sola cuando el pistón está en el punto muerto superior (TDC). Esta relación es una de las especificaciones fundamentales de todos los motores de combustión interna.
Dado que la gasolina es muy volátil, la “relación de compresión” de los motores de gasolina suele ser menor. Así, varía entre 10:1 y 14:1. El motor de gasolina comprime el aire y el combustible con una relación entre 10:1 y 14:1. El motor de gasolina mezcla la gasolina con el aire y comprime esta mezcla en la cámara de combustión. La mejor mezcla de aire y combustible entre sí hace que sea homogénea. A continuación, una bujía eléctrica enciende la mezcla comprimida de aire y combustible con una chispa. De este modo, hace que el combustible se queme completa e instantáneamente.
Animación del motor diesel
El motor Volvo/Alvar varía el volumen de la cámara de combustión mediante un pistón secundario en la culata [26]. La limitación de este diseño era que, al tener cuatro válvulas por cilindro, también era necesaria la sobrealimentación para conseguir el efecto por completo.SAAB practicó la tecnología de relación de compresión variable a través de su motor SVC. La tecnología se implementó mediante el reposicionamiento del cilindro o de la culata [24].FEV también realizó esta tecnología trabajando en diferentes métodos. Uno de ellos consistía en utilizar una biela de longitud variable [27]. Mientras que el otro utilizó cojinetes excéntricos que cambian las posiciones TDC y BDC del pistón [28].Especificaciones del motorEl estudio incluye la modelización numérica de un motor diésel de cuatro cilindros con turbocompresor e inyección directa de 2,0 L con las especificaciones mostradas en la Tabla 1.Tabla 1 Especificaciones del motorTabla completa
Simulación del modelo autónomoEl propósito básico del modelo autónomo es estudiar el funcionamiento de la parametrización en el cilindro caracterizada como semifísica antes de pasar a la trayectoria aérea física completa. El refinamiento de la combustión en el cilindro se realiza en esta etapa para comprobar si el modelo semifísico funciona en correlación con el motor físico. El modelo autónomo, como se muestra en la Fig. 4, incluye el cilindro MoBEO, los colectores de admisión y escape y los límites del sistema.Fig. 4Modelo autónomo en AVL Cruise-MImagen a tamaño completo
Cómo funciona un motor diesel
Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes: “Relación de compresión” – noticias – periódicos – libros – erudito – JSTOR (julio de 2019) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)
Es una especificación fundamental para este tipo de motores y se mide de dos maneras: la relación de compresión estática, calculada en base a los volúmenes relativos de la cámara de combustión y el cilindro cuando el pistón está en la parte inferior de su carrera, y el volumen de la cámara de combustión cuando el pistón está en la parte superior de su carrera[1].
Una alta relación de compresión es deseable porque permite a un motor extraer más energía mecánica de una masa dada de mezcla de aire y combustible debido a su mayor eficiencia térmica. Esto ocurre porque los motores de combustión interna son motores térmicos, y las relaciones de compresión más elevadas permiten alcanzar la misma temperatura de combustión con menos combustible, a la vez que proporcionan un ciclo de expansión más largo, creando más potencia mecánica y reduciendo la temperatura de escape.