Análisis del rendimiento de los motores diesel marinos
En el mundo actual, en el que los precios del combustible aumentan como consecuencia de la espiral de la demanda y la disminución de la oferta, es necesario elegir un combustible rentable para satisfacer sus necesidades. Gracias a la invención de Rudolph Diesel, el motor diesel ha demostrado ser extremadamente eficiente y rentable.
El precio del gasóleo es moderadamente superior al de la gasolina, pero el gasóleo tiene una mayor densidad energética, es decir, se puede extraer más energía del gasóleo en comparación con el mismo volumen de gasolina. Por tanto, los motores diésel de los automóviles ofrecen un mayor kilometraje, lo que los convierte en una opción obvia para el transporte y los equipos pesados. El gasóleo es más pesado y aceitoso que la gasolina y tiene un punto de ebullición superior al del agua. Y los motores diésel están atrayendo una mayor atención debido a su mayor eficiencia y rentabilidad.
La distinción radica en el tipo de encendido. Mientras que los motores de gasolina funcionan con encendido por chispa, los motores diesel emplean el encendido por compresión para encender el combustible. En estos últimos, el aire se introduce en el motor y se somete a una alta compresión que lo calienta.
Rendimiento del motor del generador
ResumenLa eliminación de los residuos de caucho y neumáticos de desecho es un problema importante en todo el mundo; la eliminación en acopios y vertederos supone una grave amenaza para el medio ambiente, además de crear problemas ecológicos. La producción de combustible a partir de residuos de neumáticos podría formar parte de la solución a este problema mundial. Por ello, en este trabajo se estudia el potencial de los combustibles derivados de los residuos de neumáticos como alternativa al gasóleo. Se describen los métodos de producción y la influencia de los parámetros de funcionamiento del reactor (como la temperatura del mismo y el tipo de catalizador) en el rendimiento del aceite. Estos parámetros tienen un efecto importante en el rendimiento y las características de las emisiones de los motores diesel cuando se utilizan combustibles derivados de neumáticos. En general, los combustibles derivados de los neumáticos aumentan el consumo específico de combustible en la frenada y disminuyen el rendimiento térmico en la frenada. La mayoría de los estudios indican que las emisiones de NOx aumentan con los combustibles derivados de neumáticos; sin embargo, unos pocos estudios han informado de la tendencia contraria. Se ha observado una tendencia de aumento similar para las emisiones de CO y CO2. Aunque la mayoría de los estudios informan de un aumento de las emisiones de HC debido al menor número de cetano y a la mayor densidad, algunos estudios han informado de una reducción de las emisiones de HC. Se ha comprobado que el mayor contenido aromático de estos combustibles puede provocar un aumento de las emisiones de partículas.
Parámetros del motor diesel marino
ResumenLos biodiésel producidos a partir de diversas materias primas se han considerado como combustibles alternativos utilizados en motores de combustión interna sin necesidad de grandes modificaciones. Esta investigación se centra en la producción de biodiésel a partir de aceite de cocina usado (WCOSD) mediante el método de craqueo catalítico utilizando MgO como catalizador y comparando las características de funcionamiento del motor de prueba cuando se utiliza WCOSD y diésel tradicional (CD) como combustibles de prueba. Como resultado, la potencia de frenado del motor de prueba alimentado con WCOSD, y el diesel tradicional es similar. Sin embargo, el consumo de combustible del motor en el caso de utilizar WCOSD aumenta ligeramente en algunas condiciones de funcionamiento. Además, las emisiones de óxidos de nitrógeno del motor de prueba alimentado con WCOSD son mayores que las del CD en todas las condiciones probadas. La tendencia es opuesta en lo que respecta a las emisiones de hidrocarburos, ya que las emisiones de HC del motor alimentado con WCOSD se reducen un 26,3% de media. La emisión de humos del motor de prueba en caso de utilizar WCOSD es inferior en un 17% de media a la del CD. Sin embargo, las emisiones de monóxido de carbono son menores con cargas bajas y medias y mayores con cargas completas. Estos resultados demuestran que el nuevo biodiésel tiene las mismas características que el biodiésel comercial y puede utilizarse como combustible para motores diésel.
¿Con qué frecuencia debe calibrarse el encendido de un motor marino?
min-1))245/2200Tabla 1 Configuración del motor.2.2. Los dispositivos de prueba de emisiones incluyen un dinamómetro eléctrico de corriente alterna (AVL AFA Drive 250/4-8), un analizador de gases de escape (AVL CEBⅡ), un medidor de consumo de combustible (AVL 733) y un medidor de humo (AVL 415). La altitud del banco de pruebas es de 1912 m, y la presión atmosférica local es de 81 kPa. La humedad relativa es del 40~60%, y la temperatura oscila entre los 18°C y los 21°C. Las diferentes presiones atmosféricas fueron producidas por un sistema de condición del motor (AVL ACS1300/300), que puede controlar automáticamente las presiones atmosféricas y las temperaturas del gas de entrada. La entrada del compresor del turbocompresor se conectó a la salida de presión del sistema de condición del motor, y se utilizó el sensor de presión y el sensor de temperatura. Cuando la
era de 81 kPa, la contrapresión de escape se ajustaba a la presión ambiental local. Cuando la presión atmosférica era de 90 kPa o 100 kPa, la contrapresión del motor se ajustaba a la presión de entrada [17, 18]. Mezcla de etanol y gasóleoSe desarrolló un dispositivo de emulsión por vibración hidráulica, que se instaló en la bomba de alta presión del motor diesel. El etanol y el gasóleo se suministraron al dispositivo de emulsificación mediante dos sistemas de suministro de combustible. El etanol/diesel emulsionado se inyectaba en el cilindro mediante una bomba y un inyector. El dispositivo de emulsificación puede proporcionar diferentes proporciones de etanol y gasóleo sin modificar el motor y sin parar el motor. El dispositivo de emulsificación puede utilizar el 95% de etanol sin ningún emulsionante y surfactante. El diésel de prueba es diésel 0# [5].3. Resultados y discusiones3.1. Análisis del rendimiento del motorEl bajo valor térmico (