Diésel industrial vs. diésel
Ah, el escurridizo motor diésel: potencia, fuerza y caballos de fuerza bruta para hacer las cosas. No puede equivocarse con el diesel y, en la humilde opinión de este autor, ya está muy por delante de la curva si opta por el diesel frente a un insignificante motor de gasolina. Vale, lo entendemos. El diésel es impresionante, pero ¿qué motor de camión diésel es realmente el MEJOR? Los chicos de Cummins lucharán hasta su último aliento para decir que el Cummins 5.9 es posiblemente el mejor motor diesel jamás fabricado, mientras que los de CAT o PowerStroke mirarán con incredulidad la diarrea verbal que sale de la boca de sus compañeros. El debate es tan antiguo como el propio Rudolf Diesel. Menos mal que no tengo que ser “El Decisor”… no necesito esa presión. Lo bueno es que alguien más está dispuesto a tomar la bala por mí. Los chicos de Capital Reman, han dado su mejor esfuerzo para clasificar los 10 mejores y peores motores diesel de todos los tiempos. Este artículo es sobre lo que se les ocurrió. ¿Qué pensáis? ¿Han dado en el clavo o no han dado en el blanco?
Primer coche diésel
El diésel, que en su día se consideraba demasiado lento para un coche de pasajeros corriente, ahora impulsa vehículos sofisticados de alta velocidad que combinan la eficiencia con la capacidad de conducción dinámica. El diésel ha recorrido un largo camino desde sus humildes orígenes y ha avanzado en diferentes tipos para diferentes propósitos, y no todos ellos son derivados del petróleo.
El gasóleo de petróleo, o gasóleo fósil, es el tipo de combustible más común, utilizado en camiones de carga, trenes, autobuses y vehículos agrícolas y de construcción. Muchos de los nuevos vehículos de pasajeros también funcionan con gasóleo de petróleo. Sus componentes proceden de la destilación fraccionada del petróleo crudo a temperaturas de entre 200 y 350 grados centígrados a presión atmosférica. El resultado es una mezcla de cadenas de carbono que contienen aproximadamente entre 8 y 20 átomos de carbono por molécula.
El deseo de encontrar alternativas a largo plazo a los combustibles con bajas emisiones de carbono ha hecho que se desarrolle el gasóleo sintético. Puede producirse a partir de cualquier material carbonoso, sin limitarse a la biomasa, el biogás, el gas natural y el carbón. Una vez que la sustancia natural se gasifica y purifica, se somete al proceso Fischer-Tropsch, que es esencialmente una serie de reacciones químicas que transforman una combinación de monóxido de carbono e hidrógeno en una sustancia híbrida llamada hidrocarburos. Este tipo de gasóleo ha sido elogiado por su contenido casi nulo de azufre, lo que reduce las emisiones totales.
Tipos de generadores con motor diésel
La conversión de energía tiene lugar en realidad en dos pasos. Primero, el combustible reacciona químicamente (es decir, se quema) y libera energía en forma de calor en un cilindro equipado con un pistón. A continuación, el calor hace que los gases calientes arrastrados por el cilindro se expandan, y los gases en expansión empujan el pistón. El movimiento alternativo del pistón se convierte entonces en movimiento de rotación a través del cigüeñal.
La mayoría de los motores diésel son motores multicilíndricos y sus cilindros suelen estar dispuestos en línea o en una configuración de tipo “V”, aunque también existen otras combinaciones. En un motor en línea, como su nombre indica, todos los cilindros están instalados en fila. En un motor de tipo “V”, los cilindros están dispuestos en dos filas de cilindros, colocados en un ángulo relevante entre sí e interconectados con un cigüeñal común. Cada grupo de cilindros que compone un lado de la configuración en “V” suele denominarse “bancada de cilindros”.
Una carrera en el motor se refiere a la distancia recorrida por el pistón desde la parte superior del cilindro hasta la inferior. En un motor diesel, el punto más alto del recorrido del pistón se llama punto muerto superior (TDC), mientras que el punto más bajo del recorrido se llama punto muerto inferior (BDC). Entre el punto muerto superior y el punto muerto inferior, o sea, una carrera, hay 1800 de recorrido.
Cómo arranca un motor diesel
Los motores diésel se encuentran entre los más eficientes del mercado. Son múltiples los factores que hacen que lideren las listas de eficiencia de combustible. Por el contrario, los motores diésel son pesados pero son fiables, son menos potentes pero tienen excelentes cifras de par. Además, estos devoradores de diésel cuentan con una afición propia. Teniendo esto en cuenta, para aquellos que se preguntan cómo el motor diesel hace lo que mejor sabe hacer, echemos un vistazo. En el artículo de hoy, vamos a ver con un poco de detalle lo que hay detrás de la inyección diesel en estos motores de carrera larga.
Para empezar, ya sea un motor diésel o un motor de gasolina, la mayoría de los motores siguen 4 carreras para generar potencia. Carrera de admisión, carrera de compresión, carrera de potencia y al final carrera de escape.
Dato curioso: En los motores diesel, el pedal del acelerador controla la cantidad de diesel que se atomiza en la cámara. Es decir, al pisar el acelerador, aumenta la cantidad de combustible que se pulveriza. Y así es como podemos acelerar un vehículo con motor diesel.