Eficiencia térmica del motor
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Un distribuidor es un interruptor giratorio cerrado que se utiliza en los motores de combustión interna de encendido por chispa que tienen un encendido temporizado mecánicamente. La función principal del distribuidor es dirigir la corriente de alto voltaje de la bobina de encendido a las bujías en el orden correcto de encendido y durante el tiempo correcto. Excepto en los sistemas de magneto y en muchos motores modernos controlados por ordenador que utilizan sensores de ángulo/posición del cigüeñal, el distribuidor también alberga un interruptor mecánico o inductivo para abrir y cerrar el circuito primario de la bobina de encendido.
El primer encendido fiable que funcionó con pilas fue el sistema de encendido Delco desarrollado por Dayton Engineering Laboratories Co. (Delco) e introducido en el Cadillac Modelo 30 de 1910. Este encendido fue desarrollado por Charles Kettering y fue considerado una maravilla en su época. Atwater Kent inventó su sistema de encendido Unisparker más o menos en esta época, compitiendo con el sistema Delco[1]. A finales del siglo XX, los encendidos mecánicos estaban desapareciendo de las aplicaciones de automoción en favor de los encendidos electrónicos inductivos o capacitivos totalmente controlados por las unidades de control del motor (ECU), en lugar de estar directamente sincronizados con la velocidad del cigüeñal del motor.
Eficiencia energética del motor de combustión
El objetivo principal de este trabajo es equiparar el comportamiento del pistón con y sin capa de recubrimiento térmico diferente en la cabeza del pistón bajo las cargas térmicas y mecánicas que surgen en el pistón debido a su funcionamiento. Se ha presentado un modelo tridimensional de un motor diesel pesado de pistón. Las ecuaciones de gobierno se han discretizado utilizando un método de volúmenes finitos (FVM) y se han resuelto utilizando el paquete multifísico COMSOL versión 5. Los resultados del modelo numérico muestran la distribución de la temperatura, los gradientes de temperatura, las tensiones de Von-Mises y el desplazamiento en el pistón del motor diesel con y sin 200 μm de capa de recubrimiento térmico como (La2Zr 2O7) que tienen baja conductividad térmica. Los resultados muestran una gran mejora en el rendimiento del pistón con la capa de recubrimiento térmico.
[1]Subodh Kumar Sharma1, P. K. Saini y N. K. Samria. Análisis termo-mecánico del pistón del motor diesel AV1 usando FEM. Journal of Advanced Engineering Research ISSN: 2393-8447 Volume 2, Issue 1, 2015, pp.23-28.
Motor diesel de 4 tiempos
Por un lado, la regulación electrónica es un elemento que optimiza el funcionamiento del motor, para hacerlo más eficiente, ya que gestiona automáticamente su velocidad, cuando no hay cargas más exigentes. Por otro lado, la regulación mecánica pone el motor siempre en el mismo nivel.
La mayoría de los motores diésel, principalmente los de menor potencia, suelen estar regulados mecánicamente, ya que el ajuste de la velocidad/rotación del motor se realiza mecánicamente en la regulación de la bomba de inyección. Sin embargo, cuando se trabaja con cargas más exigentes, la regulación electrónica (ECU) es la mejor solución, ya que el ajuste de la velocidad se hace electrónicamente y resulta en una reducción del tiempo de respuesta del motor cuando se producen variaciones de velocidad.
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Eficiencia mecánica del motor ic
Resumen: La conversión de la energía del combustible en trabajo útil en un motor de combustión interna implica una serie de pérdidas. Entre ellas se encuentran la pérdida de energía química en las emisiones, las pérdidas de calor del motor y a través de los gases de escape, y las pérdidas por bombeo y fricción de los gases en el motor. Por consiguiente, el rendimiento térmico global del motor es un producto de la combustión, la termodinámica, el intercambio de gases y el rendimiento mecánico.
La conversión de la energía del combustible en trabajo útil en un motor de combustión interna implica una serie de pérdidas. Las principales pérdidas de energía del motor y los correspondientes factores de eficiencia se ilustran en la Figura 1 [3038]. En la literatura se pueden encontrar otros estudios sobre los factores que afectan a la eficiencia del motor, centrándose en la combustión a baja temperatura [4886].
A partir de la combustión de un combustible hidrocarburo y la liberación de su energía, una pequeña cantidad de combustible no se convierte completamente en los productos de combustión ideales CO2 y H2O. La energía que queda en el combustible no quemado y en los productos intermedios de la combustión se contabiliza en la eficiencia de la combustión.