Partes móviles de un motor
En la comparación entre los vehículos eléctricos de batería y los de pila de combustible de hidrógeno, el aspecto del mantenimiento es en realidad la mayor diferencia entre las tecnologías. No se trata de comparar manzanas y peras, sino más bien manzanas y iPhones.
En el caso de los BEV, el verdadero problema que hay que tener en cuenta no son las piezas móviles, sino el uso y la vida útil de la batería, y cómo el cuidado de la batería afecta a sus operaciones. En el caso de las pilas de combustible, las cuestiones son las horas de funcionamiento y la vida útil de la pila de combustible, y si le conviene a su empresa invertir en un activo de larga duración que trabaje duro, con un OPEX consistente en el que pueda gestionar los costes de la vida útil. Analicemos el tema con más detalle.
Es habitual utilizar el número de piezas móviles como indicador de las “cosas que pueden fallar” y que, por tanto, necesitan ser reparadas o sustituidas, así como de las horas de trabajo para arreglarlas. Según esta métrica, los vehículos eléctricos de batería tienen menos piezas móviles que los diésel, por lo que su mantenimiento será más barato. Los vehículos eléctricos de pila de combustible tienen menos piezas móviles que los diésel, pero más que los BEV, por lo que se situarán en un punto intermedio. Y por eso, se afirma, los BEV son mejores, así que “por favor, dejad de hablar de esto del hidrógeno”.
Las cuatro principales partes no móviles de un motor
Publicado el miércoles, 12 de febrero de 2020por el equipo de artículosEntre los entusiastas de los coches y los camiones, hay un debate permanente sobre los motores de gasolina y los motores diésel. Durante años, el motor de gasolina se consideraba superior al diésel, pero esa actitud está cambiando. Los motores diésel, que en su día fueron sólo el dominio de los trenes, los semirremolques, la maquinaria agrícola y las camionetas pesadas, están teniendo un renacimiento en el siglo XXI. La preocupación por el medio ambiente es uno de los factores que lo impulsan, por increíble que parezca. Los motores diésel queman de forma más limpia y eficiente que los de gasolina. Exploremos algunas de las otras ventajas de un motor diésel.
Los motores diésel tienen menos piezas móviles que los motores de gasolina. Menos piezas significa menos cosas que puedan desgastarse y romperse. Los motores diésel no tienen bujías ni tapas de distribuidor como los motores de gasolina, lo que significa que nunca tendrán que ser cambiados o reparados. El motor diesel es intrínsecamente más fuerte, más duradero y durará mucho más tiempo. Un motor diésel se acaba de romper alrededor de 200.000 millas.
Qué energía es la de las piezas del motor en movimiento.
Tres innovaciones recientes en la tecnología de los motores de combustión se han combinado en un nuevo diseño de motor sorprendentemente sencillo. Utilizando un pistón libre, es decir, sin cigüeñal ni bielas, un sistema de válvulas sin levas, es decir, sin árbol de levas, y un sistema de encendido por compresión de carga homogénea (HCCI), el diseño promete mejores emisiones y un motor más eficiente y duradero.
La eliminación de bielas, cigüeñales, árboles de levas y bujías es realmente beneficiosa. “Con menos piezas móviles hay menos fricción, desgaste y ruido”, dice Ramadan, “lo que podría alargar la vida del motor. Esto también podría hacer que los motores sean más pequeños, más compactos y pesen menos”.
Todas estas sustracciones hacen que aumente el interés por un motor HCCI de pistones libres y válvulas sin levas. Sólo el diseño de pistón libre significa menos desgaste, menos ruido y menos vibraciones. “Es un sistema más sencillo que los motores de combustión convencionales”, afirma Ramadan.
“La forma más fácil de imaginarlo es imaginar el pistón como un grueso panqueque que se mueve libremente dentro de un tubo. En lugar de tener bielas que lo conectan al cigüeñal y mover el pistón en el cilindro utilizando la combustión de un solo lado -el pistón es empujado por la combustión de un lado y el cigüeñal lo empuja hacia atrás-, un pistón libre tiene la combustión que se produce en ambos lados del pancake (pistón), por lo que la combustión empuja el pistón hacia un lado y luego una segunda combustión lo empuja hacia atrás. La potencia se transmite a través de un sistema hidráulico o un alternador. Así que el motor podría tener aplicación tanto en el transporte como en los sistemas de energía estacionarios”, dijo Ramadan.
10 partes móviles del motor
EV” significa vehículo eléctrico. Los VE son vehículos enchufables que funcionan, al menos en parte, con electricidad. Esto incluye los vehículos eléctricos de batería (BEV), los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) y los vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV). El término “VE” no sólo abarca los coches: el transporte pesado, el transporte marítimo, los aviones, los scooters, las bicicletas y las motocicletas pueden funcionar con motores eléctricos.
Los vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV) utilizan baterías para alimentar un motor eléctrico y gasolina o diésel para alimentar un motor de combustión interna (ICE). Las baterías de los PHEV pueden cargarse mediante una toma de corriente o un equipo de carga, mediante el motor de combustión interna o mediante el frenado regenerativo. El vehículo suele funcionar con energía eléctrica hasta que la batería está casi agotada, y entonces el coche pasa automáticamente a utilizar el ICE.
Al tener una batería más pequeña que la de un coche totalmente eléctrico, la autonomía de un PHEV suele ser menor, por lo que se depende más de los combustibles fósiles para los viajes más largos. Esto significa que sólo se reducen las emisiones de CO2 en un 80% durante el tiempo que el coche funciona con la batería eléctrica. Sin embargo, puedes recargar las baterías de tu coche en cualquier toma de corriente; siempre que te acuerdes de cargarlo, un PHEV sigue siendo una excelente manera de reducir tu huella de carbono.