Por qué se utiliza el diésel en los vehículos pesados
BTG ha modificado dos motores de encendido por compresión para desarrollar esta aplicación, a saber, un prototipo de un cilindro y otro de cuatro. El trabajo inicial se realizó con el motor de un cilindro, que tiene la ventaja de que sólo hay que construir e instalar un sistema de inyección de combustible. Más recientemente, se inició la modificación del motor de cuatro cilindros, que puede considerarse como un prototipo para un sistema de cogeneración de tamaño comercial.
El motor CI original de 1 cilindro, que ha sido adaptado para funcionar con bio-líquidos, incluido el aceite de pirólisis (véase www.bioliquids-chp.eu). Obviamente, son necesarias algunas modificaciones para que el motor funcione con aceite de pirólisis, y la más importante se refiere a la bomba de inyección y al inyector de combustible; ambos se han fabricado con un acero inoxidable especial.
El nuevo prototipo de motor de 4 cilindros se basa en el motor Weichai 226B, y el grupo electrógeno completo ha sido montado y suministrado por ABATO Motoren BV, de los Países Bajos. Posteriormente, la unidad ha sido modificada por BTG para permitir la carga de combustible FPBO. Se han construido cuatro bombas de combustible e inyectores de combustible resistentes a la corrosión. La bomba de combustible es un sistema de dos etapas, lo que significa que la bomba de combustible original acciona una segunda bomba de combustible. Esta última bomba está conectada al inyector de combustible, y se evita el contacto directo de la FPBO con las piezas originales del motor. Para superar el mal encendido de la FPBO, el aire entrante puede precalentarse; la relación de compresión se mantiene en el valor original de 18.
Motor de gasolina
El motor diésel, que lleva el nombre de Rudolf Diesel, es un motor de combustión interna en el que el encendido del combustible se produce por la elevada temperatura del aire en el cilindro debido a la compresión mecánica; por tanto, el motor diésel es un motor denominado de encendido por compresión (motor CI). Esto contrasta con los motores que utilizan el encendido por bujía de la mezcla de aire y combustible, como un motor de gasolina o un motor de gas (que utiliza un combustible gaseoso como el gas natural o el gas licuado de petróleo).
Los motores diésel funcionan comprimiendo sólo aire, o aire más los gases de combustión residuales del escape (lo que se conoce como recirculación de los gases de escape (EGR)). El aire se introduce en la cámara durante la carrera de admisión y se comprime durante la carrera de compresión. Esto aumenta la temperatura del aire en el interior del cilindro hasta tal punto que el combustible diesel atomizado inyectado en la cámara de combustión se enciende. Al inyectar el combustible en el aire justo antes de la combustión, la dispersión del combustible es desigual; esto se denomina mezcla heterogénea de aire y combustible. El par que produce un motor diésel se controla manipulando la relación aire-combustible (λ); en lugar de estrangular el aire de admisión, el motor diésel se basa en alterar la cantidad de combustible que se inyecta, y la relación aire-combustible suele ser alta.
Qué es el diésel
Motores diésel frente a motores de gasolina, las diferencias entre ambos son numerosas y significativas. La mayor diferencia entre los motores diesel y los de gasolina es el proceso de encendido del combustible. Dentro de sus respectivos cilindros, los motores de gasolina y diésel encienden el combustible de forma completamente diferente.
Los motores diesel son motores de compresión. Los motores de compresión encienden el combustible, de la misma manera que un percutor enciende la pólvora. Los motores de compresión -motores que queman gasóleo y fuel- encienden el combustible exponiéndolo a temperaturas excesivamente altas generadas por la compresión de un gas. En el caso de los motores de compresión, el aire es el gas comprimido que genera calor.
Los motores de gasolina, en cambio, son de chispa. Los motores de gasolina de chispa encienden el combustible exponiéndolo a una chispa. Un motor de chispa enciende el combustible de la misma manera que un excursionista enciende una hoguera, con una llama. El encendido por chispa es similar a exponer la leña a una cerilla. Simplemente, los motores de chispa exponen el combustible a una llama para encenderlo. Los motores de compresión exponen el combustible al calor.
Por qué la gasolina se utiliza en los vehículos ligeros y el diésel en los pesados
El tiempo invernal es cada vez más imprevisible. Los saltos de las temperaturas gélidas a las moderadas, las tormentas de hielo, los vórtices polares y los días aleatorios de primavera en febrero se han vuelto más comunes en nuestros inviernos. El hecho de que estos extremos pasen de uno a otro con mayor frecuencia introduce una nueva serie de procedimientos necesarios para el mantenimiento de los equipos pesados y las máquinas con motor diesel en invierno.
Esta dificultad proviene de la propia composición del combustible diésel. Las dos formas principales en que un motor diesel puede verse afectado por el clima frío son la cristalización de la cera en el combustible y la adición de agua al combustible a través de la condensación dentro del tanque de combustible.
La cera se encuentra a menudo y a veces se añade al gasóleo porque tiene una propiedad elevada llamada cetano. El cetano es valioso para un motor diésel, por lo que suele ser bueno que la cera esté ahí. Sin embargo, con temperaturas frías y fluctuantes, puede causar problemas.
El cetano es una propiedad del gasóleo que contribuye a facilitar la combustión en el motor. Es un factor en cualquier tipo de máquina que funcione con gasóleo, desde la construcción y la maquinaria pesada hasta los camiones. Cuanto más alto sea el nivel de cetano -a menudo denominado número de cetano-, menor será el tiempo que transcurre desde el encendido de un motor hasta su puesta en marcha. Cuanto más bajo es el nivel de cetano, mayor es el retraso desde que se gira la llave hasta que la máquina se pone en marcha.