Los mejores motores diésel de Ford
Hemos analizado 100.000 propuestas de Real MPG para descubrir los peores coches diésel del Reino Unido en cuanto a ahorro de combustible en el mundo real. Al igual que en la lista de los coches de gasolina con nombre y apellidos, hemos escogido el peor rendimiento general de la gama, para evitar inundarle con docenas de versiones del mismo coche.
El ahorro de combustible exagerado es uno de los aspectos más criticados del automovilismo moderno y miles de conductores se quedan sin dinero cada semana por ello. Por suerte, Real MPG está a tu disposición para mostrarte cuántos kilómetros hace realmente un coche por galón.
Con una media de sólo 53,1 por ciento, el Golf Estate 1.6 TDI BlueMotion se queda muy corto en cuanto a su economía. Volkswagen anuncia el familiar con 80,7mpg, pero los conductores de Real MPG dicen que no pueden acercarse a esto. De hecho, les cuesta conseguir poco más de la mitad, con una media de sólo 42,8 mpg.
Creo que lo más engañoso es que muchos de estos coches se comercializan con la marca “eco”. A la hora de considerar una compra, uno esperaría que el consumo de combustible de un supuesto modelo ecológico fuera mejor que el del modelo no ecológico del mismo coche en las respectivas gamas de modelos.
El mejor motor diesel
Controles de emisiones: Catalizador de escape diésel, refrigerado, recirculación de gases de escape, filtro de partículas diésel y reducción catalítica selectiva con fluido de escape diésel.Ver todas las 10 fotosPequeño y muy poderoso, el motor EcoDiesel de 3,0L de Chrysler (bueno, aunque en realidad tiene un origen Cummins, el propulsor es producido por VM Motori. Así que, debido a la asociación de la compañía italiana con Fiat/Chrysler, estamos utilizando su linaje doméstico) entra en nuestra lista debido al impacto inmediato que hizo en el segmento de las pick-ups de media tonelada. Llegado a la escena en 2014, el EcoDiesel sólo está disponible en los Rams de la serie 1500 y en los Jeep Grand Cherokees. El único motor diésel ligero de la industria produce 240 caballos de fuerza y 420 lb-pie de par (que es en realidad más de lo que hace el cacareado motor “Hemi” de 5.7L de Chrysler), es tan “verde” como los diésel limpios, y derriba el mejor kilometraje de combustible (28mpg carretera) en el segmento de pick-up de tamaño completo.Cummins
Sistemas de emisiones: NASee todas las 10 fotosOK, hora de las declaraciones audaces. Sin lugar a dudas, el motor Cummins de 5,9 litros y 12 válvulas es el responsable de iniciar el movimiento de las camionetas turbodiésel de la era moderna. Por supuesto, aunque ya había habido otros intentos (por parte de otras empresas de motores y camiones) de combinar los diésel con las camionetas ligeras antes del debut público del motor en agosto de 1988 en una camioneta Dodge Ram, el “6BT (seis cilindros en línea, serie B, turbocompresor)” es el motor que demostró ser la mejor alternativa al motor de gasolina V-8 de bloque grande de Dodge, debido a su capacidad para producir un par increíble y lograr un kilometraje de combustible significativamente mejor, lo que era muy importante en ese momento. Los turbodiésel originales de 5,9L (modelos 1989-1993) -denominados “First Gen” por los fans incondicionales de Cummins- producían 160 caballos de potencia y 400 lb-pie de par con la bomba de inyección de combustible rotativa VE44 de Bosch. Los motores de la “segunda generación” (1994-1998) son los preferidos por los entusiastas de los motores diésel, ya que cuentan con la bomba de inyección Bosch P-7100 (“P-pump”), que ofrece una potencia y un par muy superiores a los 245 CV/505 lb-pie de los 6BT del 98, con sólo unas pequeñas modificaciones.
Qué años tienen los motores diésel de ford que hay que evitar
Si usted necesita un camión que obtenga una economía de combustible respetable como conductor diario, mientras que también remolca o transporta casi cualquier cosa que pueda enganchar a él, entonces un camión diesel es realmente su única opción. Los camiones diesel también son conocidos por durar mucho tiempo cuando se mantienen adecuadamente, y pueden ser fácilmente modificados con piezas de camiones diesel del mercado de accesorios para obtener el máximo provecho de su equipo.
Sin embargo, los camiones diesel nuevos no sólo vienen con un precio elevado, sino que también no vienen con un historial de fiabilidad sólida. Si está buscando un camión fiable, a menudo es mejor retroceder en el tiempo y encontrar camiones con una historia bien conocida de ser fiable gracias a las revisiones y aportaciones de sus propietarios.
El Powerstroke de 7.3L sigue siendo considerado como uno de los motores diesel más fiables jamás fabricados. También tiene mucha potencia para la mayoría de las aplicaciones, con 500 libras-pie de par y 235 caballos de fuerza. Fue construido para el largo plazo, también con un intercooler aire-aire, la alimentación de combustible a base de aceite, y las piezas duras internas duraderas. El Super Duty 1999-2003 puede llegar más allá de 500.000 millas cuando se mantiene adecuadamente. Si está buscando un Powerstroke de 7.3L usado, puede comprar uno con entre 150,000 y 250,000 millas con mucha tranquilidad.
El mejor semirremolque con motor diesel
A partir de 2014, se descubrió un software que manipulaba las pruebas de contaminación del aire en vehículos de algunos fabricantes de automóviles; el software reconocía cuándo se estaba realizando la prueba de emisiones estandarizada y ajustaba el motor para que emitiera menos durante la prueba. Los coches emitían niveles de contaminación mucho más altos en condiciones de conducción reales. Las emisiones de algunos coches eran más altas aunque no hubiera ningún software manipulado.
Los investigadores han criticado la insuficiencia de la normativa actual y han reclamado el uso de una prueba sancionada por la ONU, denominada Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedures, que refleja mejor las condiciones de conducción en la vida real. La prueba no entró en vigor hasta 2017, y los críticos afirman que las empresas automovilísticas ejercieron una fuerte presión para retrasar su aplicación debido al elevado coste que supone cumplir con unos controles medioambientales más estrictos[3].
El portavoz conservador de Mercado Interior, Daniel Dalton[4] -que lideró la legislación en el Parlamento Europeo- describió la normativa anterior como “en el mejor de los casos, irregular, y en el peor, ineficaz.” Dijo además que su último informe de 2018 introducía un sistema sólido y transparente para garantizar que los coches son seguros y cumplen las normas de emisiones.