Videos de como funciona un motor diesel

Cómo funciona un motor

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Aquí se ve un VNT/VGT Turbo. Cualquiera que sea el nombre, VNT o VGT la misma cosa.Turbo de Boquilla VariableTurbo de Geometría VariableEsta tecnología de Turbo varía su rendimiento dirigiendo los gases de escape más o…

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DPF 101Recibimos muchas llamadas de personas que preguntan cómo deben cuidar el DPF de sus motores diesel todos los días.

La vida solía ser sencilla. En los años pasados, se podía soplar el viejo cárter en la carretera para un arreglo rápido. Con un poco de ingenio, suerte y conocimientos mecánicos, los propietarios de coches no tenían que hacer mucho…

Diésel frente a gasolina

entender exactamente cómo funciona este proceso. Los técnicos trabajan habitualmente con varios tipos de motores, y conocer sus diferencias es clave para tener éxito en el sector.Si se pregunta: “¿Qué es un motor de cuatro tiempos?”, esta guía es para usted. Siga leyendo para conocer todo sobre los motores de 4 tiempos y su funcionamiento, así como sus diferencias con los motores de 2 tiempos.¿Qué es un motor de 4 tiempos y cómo funciona un motor de 4 tiempos? Un motor de 4 tiempos es una variación muy común de un motor de combustión interna. La mayoría de los vehículos modernos de combustión interna son de 4 tiempos y funcionan con gasolina o gasóleo. La definición de un evento es un movimiento ascendente o descendente del pistón. Una vez completados los 4 eventos, el ciclo se completa y está listo para comenzar de nuevo.Los motores de 4 tiempos ofrecen un buen equilibrio de potencia, fiabilidad y eficiencia. En cuanto a las emisiones, los motores de 4 tiempos separan mecánicamente cada evento, lo que reduce las emisiones de combustible no quemado. También separa el aceite del combustible, lo que reduce significativamente las emisiones de carbono

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Motores diesel marinos

Entre las alternativas de motorización que existen en la actualidad, para coches, camiones y maquinaria en general, se encuentran los famosos motores diésel, que llevan el nombre de su inventor Rudolf Diesel, quien creó esta magnífica herramienta de motorización de alto rendimiento.

Los motores diesel utilizan un sistema de cuatro tiempos que son: Admisión, compresión, combustión y escape. Su funcionamiento es bastante sencillo, primero el aire entra en la cámara de combustión, luego este aire se comprime con un empuje del émbolo del pistón, después se inyecta el combustible y se produce la combustión que volverá a empujar el pistón, y producirá la fuerza para el movimiento. Por último, el escape de los gases saldrá de la cámara de combustión listo para el siguiente ciclo.

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Motor diesel de 2 tiempos

Este artículo necesita citas adicionales para su verificación. Por favor, ayude a mejorar este artículo añadiendo citas de fuentes fiables. El material sin fuente puede ser cuestionado y eliminado.Buscar fuentes:  “Glowplug” – noticias – periódicos – libros – académico – JSTOR (julio de 2012) (Aprende cómo y cuándo eliminar este mensaje de la plantilla)

La bujía de incandescencia (también llamada bujía de incandescencia o bujía de incandescencia) es un dispositivo de calentamiento utilizado para ayudar a arrancar los motores diésel. En climas fríos, los motores diesel de alta velocidad pueden ser difíciles de arrancar porque la masa del bloque de cilindros y la culata absorben el calor de la compresión, impidiendo el encendido. Los motores con precámara utilizan pequeñas bujías incandescentes dentro de las precámaras. Los motores de inyección directa tienen estos calentadores en la cámara de combustión.

La bujía incandescente es una pieza metálica en forma de lápiz con un elemento calefactor en la punta. Este elemento calefactor, al ser electrificado, se calienta debido a su resistencia eléctrica y comienza a emitir luz en el espectro visible, de ahí el término glowplug. El efecto visual es similar al del elemento calefactor de una tostadora. El patrón de pulverización del inyector de combustible incide entonces directamente sobre la punta caliente de la bujía incandescente durante la inyección de combustible en el punto muerto superior. Esto enciende el combustible incluso cuando el motor no está lo suficientemente caliente para su funcionamiento normal, lo que reduce el tiempo de arranque necesario para poner en marcha el motor.

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