Cámara de combustión dividida
Resumen: En los motores diesel, el combustible se inyecta en el cilindro del motor cerca del final de la carrera de compresión. Durante una fase conocida como retardo del encendido, el combustible se atomiza en pequeñas gotas, se vaporiza y se mezcla con el aire. A medida que el pistón sigue acercándose al punto muerto superior, la temperatura de la mezcla alcanza la temperatura de ignición del combustible, lo que provoca el encendido de cierta cantidad premezclada de combustible y aire. El resto del combustible que no ha participado en la combustión premezclada se consume en la fase de combustión con control de velocidad.
La combustión en los motores diésel es muy compleja y, hasta los años 90, no se conocían bien sus mecanismos detallados. Durante décadas, su complejidad parecía desafiar los intentos de los investigadores por desvelar sus numerosos secretos, a pesar de la disponibilidad de herramientas modernas como la fotografía de alta velocidad utilizada en los motores “transparentes”, la potencia de cálculo de los ordenadores contemporáneos y los numerosos modelos matemáticos diseñados para imitar la combustión en los motores diesel. La aplicación de las imágenes de láminas láser al proceso de combustión de los motores diesel convencionales en la década de 1990 fue clave para aumentar en gran medida la comprensión de este proceso.
Cámara de pre-combustión en el motor diesel
Una cámara de combustión es una parte de un motor de combustión interna en la que se quema la mezcla de combustible y aire. En el caso de las máquinas de vapor, el término también se ha utilizado para una extensión de la cámara de combustión que se utiliza para permitir un proceso de combustión más completo.
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En un motor de combustión interna, la presión causada por la combustión de la mezcla de aire y combustible aplica una fuerza directa a una parte del motor (por ejemplo, en el caso de un motor de pistón, la fuerza se aplica a la parte superior del pistón), que convierte la presión del gas en energía mecánica (a menudo en forma de un eje de salida giratorio). Esto contrasta con un motor de combustión externa, en el que la combustión tiene lugar en una parte separada del motor en la que la presión del gas se convierte en energía mecánica.
En los motores de encendido por chispa, como los de gasolina, la cámara de combustión suele estar situada en la culata. Los motores suelen estar diseñados de forma que la parte inferior de la cámara de combustión esté aproximadamente alineada con la parte superior del bloque del motor.
¿Cuáles son los dos tipos básicos de cámaras de combustión en los motores diesel?
La presente patente describe una estructura de cámara de combustión en un motor diesel del tipo de inyección directa que tiene un bloque de cilindros, una culata dispuesta por encima del bloque de cilindros, un pistón instalado en un cilindro del bloque de cilindros, una cámara de combustión que está formada como un rebaje en una parte superior del pistón y cuya superficie superior está cubierta por la culata, y una boquilla de inyección de combustible dispuesta en la culata para inyectar combustible en la cámara de combustión. Se caracteriza porque la cámara de combustión está formada en forma de cuerpo geométrico giratorio; que la cámara de combustión tiene una pared lateral y esta pared lateral comprende una pared de guía que se hace más grande en diámetro interior hacia abajo desde una porción de borde de apertura de la cámara de combustión, una primera pared de reflexión de combustible formada debajo de la pared de guía de manera que se hace más pequeña en diámetro interior hacia abajo, una segunda pared de reflexión de combustible formada debajo de la primera pared de reflexión de combustible aproximadamente en paralelo con un eje central (lo) de la cámara de combustión, y una pared lateral inferior formada debajo de la segunda pared de reflexión de combustible, que tiene una forma curvada concavamente en su porción superior y conectada en su porción inferiormás ” menos
3 tipos de cámara de combustión
La cámara de combustión es la zona del interior del motor en la que se comprime la mezcla de aire y combustible y se enciende. Por lo general, está formada, por un lado, por la forma de la culata y, por otro, por la parte superior del pistón. Cuando el pistón está en el punto muerto superior, la cámara está en su dimensión más pequeña, y es el momento en que la mezcla de combustible y aire está en su condición más inestable y lista para ser encendida. Cuanto mejor esté diseñada la cámara de combustión, mejor “respirará” el motor, es decir, más eficiente será el flujo global de aire a través del motor.
La eficiencia global del motor viene determinada por la forma de la cámara, la forma de la parte superior del pistón, la ubicación de las válvulas y la bujía y el flujo de aire global a través de la admisión y el escape. Este artículo se centrará únicamente en los distintos tipos de cámaras de combustión y no en la miríada de dinámicas que afectan a la propagación de la llama.
Para identificar correctamente una cámara de combustión, es necesario considerar todos sus aspectos, incluida la forma. Para los fines de este artículo, limitaremos la discusión a las que se encuentran en la mayoría de los motores de producción en América.