Combustible diésel de bajas emisiones
Los motores diésel son el motor de propulsión dominante en la mayoría de las aplicaciones de transporte comercial de superficie del mundo. Consideremos los usos agrícolas: La potencia de los motores diesel se utiliza para preparar la tierra, transportar las semillas a granel o los plantones, bombear el agua de riego y rociar los fertilizantes, cosechar mecánicamente algunos cultivos y distribuir los productos al mercado. Los motores diésel impulsan prácticamente todos los equipos de construcción fuera de la carretera. Los cargueros comerciales de gran calado o los portacontenedores son casi todos de motor diésel. Los buques de pasajeros son principalmente diésel o una combinación de diésel y turbina de gas, denominada CODAG o CODOG.
33 SISTEMAS AVANZADOS DE PROPULSIÓN; CONSTRUCCIÓN; CULTIVOS; MOTORES DIÉSEL; MOTORES; FERTILIZANTES; TURBINAS DE GAS; RIEGO; MERCADO; OCUPANTES; PROPULSIÓN; PLÁNTULAS; SEMILLAS; TRANSPORTE; AGUA; EMISIÓN; REDUCCIÓN
abstractNote = {Los motores diesel son el motor de propulsión dominante para la mayoría de las aplicaciones de transporte comercial de superficie en el mundo. Consideremos los usos agrícolas: La potencia de los motores diesel se utiliza para preparar el suelo, transportar las semillas a granel o las plántulas, bombear el agua de riego y rociar los fertilizantes, cosechar mecánicamente algunos cultivos y distribuir los productos al mercado. Los motores diésel impulsan prácticamente todos los equipos de construcción fuera de la carretera. Los cargueros comerciales de gran calado o los portacontenedores son casi todos de motor diésel. Los buques de pasajeros son principalmente diésel o una combinación de diésel y turbina de gas, denominada CODAG o CODOG.},
Motor diesel Bosch
Los motores diésel que produce el Grupo Volkswagen en la actualidad se encuentran entre los mejores del mercado en cuanto a emisiones y kilometraje, según un amplio estudio de medición del rendimiento realizado por el club automovilístico alemán ADAC. Basándose en el resultado medio, los coches de las marcas del Grupo que fueron probados por ADAC ya cumplen en gran medida los límites de las pruebas en carretera que entrarán en vigor el próximo año con la introducción de la norma de emisiones EU6d. Como resultado, el Grupo Volkswagen está en el buen camino en cuanto a sus actuales generaciones de motores. Además, está trabajando en la siguiente fase evolutiva de motores de combustión interna más eficientes en cuanto a consumo y bajas emisiones que se introducirán en el mercado en 2019.
Sharan 2.0 litros TDI SCR con tecnología BlueMotion (110 kW/150 CV) Consumo: combinado 5,1 – 5 l/100km, emisiones de CO2 combinadas:132 – 130 g/km, clase de eficiencia: A. Sharan 2.0 TDI 4Motion BMT (135 kW/184 CV) Consumo en l/100 km: 5,7 combinado, Emisiones de CO2 en g/km: 149 combinado; Clase de eficiencia: A. Sharan 2.0 TDI 4Motion BMT Sondermodell Allstar (135 kW/184 CV) Consumo en l/100 km: 5,8 combinado, emisiones de CO2 en g/km: 152; Clase de eficiencia: B.
Se dice que el motor diesel moderno es más limpio y
La capacidad de conducción se ha mejorado con un 20% más de par a 1.250 rpm en comparación con el motor diésel TDCi de 2,2 litros de potencia equivalente anterior, lo que ayuda a los conductores de vehículos comerciales a enfrentarse sin esfuerzo a situaciones de conducción cotidiana difíciles, como arrastrarse en el tráfico o adelantar a vehículos más lentos. El nuevo motor también ofrece el refinamiento de los turismos al segmento comercial, reduciendo el ruido radiado en 4 decibelios al ralentí.
Una arquitectura de motor completamente nueva ofrece una fricción reducida y un sistema de combustión limpio. Los sofisticados procesos de postratamiento de los gases de escape permiten unas emisiones ultrabajas en línea con las estrictas normas Euro Stage VI que se introducirán en septiembre de 2016, y que exigen una reducción del 55% de las emisiones de NOx en comparación con las normas Euro Stage V.
Esta disposición simétrica garantiza una mezcla uniforme de combustible y aire en las cámaras de combustión de los cuatro cilindros, lo que ayuda a los ingenieros a controlar mejor la forma en que el motor quema el combustible. A la hora de afinar el proceso de combustión, los experimentos informáticos utilizaron las mediciones de más de 1.400 factores que afectan al rendimiento de la elevación de las válvulas y la sincronización por sí solas.
Venta de motores diesel Vw
En la comparación de la movilidad eléctrica, los CIDI ICE siguen teniendo ventajas para las aplicaciones de transporte es indiscutible (Boretti, 2018). Sin embargo, el CIDI ICE está sufriendo una mala reputación que pone en peligro sus potenciales. Los ICE CIDI diésel han fallado en el pasado reciente a la hora de cumplir con las emisiones específicas de NOx de los ciclos de certificación de arranque en frío durante programas de conducción en el mundo real con calentamiento que diferían mucho de los ciclos de certificación (Boretti, 2017; Boretti y Lappas, 2019). Este desafortunado suceso se ha puesto en contra del CIDI ICE para dar la impresión de que este motor es poco respetuoso con el medio ambiente por las emisiones contaminantes, cuando no es así.
La utilización de biodiésel para producir combustibles diésel bajos en carbono utilizando un enfoque de combustible único es ciertamente otra opción para reducir las emisiones de CO2. Aunque esta oportunidad no repercute en la emisión de contaminantes, la producción de biocombustibles, en general, está aumentando, pero no al ritmo esperado (AIE, 2019), y la cuestión de los alimentos frente a los combustibles (Ayre, 2007; Kingsbury, 2007; Inderwildi y King, 2009) también puede pesar negativamente en un mundo con una inminente crisis de agua y alimentos prevista (Naciones Unidas, 2019). Además, las ventajas de los biocombustibles frente a los ACV son un debate controvertido desde hace tiempo en la literatura (McKone et al., 2011).