¿Están prohibidos los coches diésel en algún lugar?
Nueva Delhi: Hace menos de una década, había tantos coches diésel en las carreteras indias como coches de gasolina. De hecho, según datos de la Sociedad de Fabricantes de Automóviles de la India (SIAM), los vehículos de pasajeros diésel tenían una cuota de mercado del 58% en el año fiscal 2012-13, la proporción más alta de la historia. El coste más barato del diésel en comparación con la gasolina hizo que los consumidores no tuvieran en cuenta que el primero causa más contaminación que la segunda. En su momento, el gasóleo solía costar de media unas 20-25 rupias menos por litro que la gasolina.
Pero ahora, con esa diferencia reducida a 7-9 rupias por litro, según un análisis de los datos del Gobierno, la cuota de mercado de los FV de gasóleo se ha reducido a sólo el 17% en el año fiscal que termina en marzo de 2021, según muestran los datos de SIAM. Esto ha tenido una consecuencia involuntaria pero deseable: que los consumidores están optando por opciones más limpias como la gasolina, el gas natural comprimido (GNC) y los coches eléctricos e híbridos.
Esta medida era contraria a la política de las dos décadas anteriores, en las que el Gobierno pretendía incitar a los consumidores a optar por alternativas más limpias y reducir su propia carga financiera. El impacto de esas políticas es ahora visible.
Restricciones al diésel en Europa
Las ventas de coches y furgonetas nuevos que produzcan emisiones de carbono estarán prohibidas a partir de 2035, según las propuestas presentadas por la Comisión Europea el miércoles (14 de julio), una medida que prácticamente garantiza que la era del motor de combustión interna (ICE) está llegando a su fin en la UE.
El anuncio se produjo al tiempo que el ejecutivo de la UE daba a conocer un paquete de leyes sobre el clima y la energía, cuyo objetivo es reducir las emisiones de gases de efecto invernadero del bloque en un 55% para 2030, y establecer una senda para alcanzar el nivel cero en 2050.
La Comisión Europea señaló en un comunicado que “es necesaria una combinación de medidas para hacer frente al aumento de las emisiones en el transporte por carretera”, y añadió que “unas normas más estrictas sobre las emisiones de CO2 de los coches y las furgonetas acelerarán la transición hacia una movilidad con cero emisiones”.
Para evitar las posibles críticas del sector, un alto funcionario de la UE afirmó que la medida se ajusta al principio de neutralidad tecnológica: si se creara un vehículo con motor de combustión interna sin emisiones, se permitiría según la normativa, dijo el funcionario.
En la actualidad, los coches producidos en la UE pueden emitir 95 g de carbono por kilómetro recorrido. Esta cifra se reducirá en un 55% de aquí a 2030 y pasará a 0 g en 2035. Las furgonetas, que pueden emitir 147 g/km, se reducirán en un 50% para 2030, pero también deberán estar libres de emisiones para 2035.
Prohibición del motor de combustión en EE.UU.
Cuando llegue el momento de comprar un coche, ya sea nuevo o de segunda mano, una de las primeras cosas que tendrá que considerar es si debe apostar por el diésel o la gasolina, o incluso renunciar a las opciones “tradicionales” y considerar el eléctrico.
Los vehículos diésel producen niveles mucho más altos de emisiones nocivas que son perjudiciales para nuestra salud, pero estos coches están mejorando, con características añadidas diseñadas para reducir las emisiones. Y a pesar del rechazo mundial y de las repercusiones en la salud, los vehículos diésel seguían representando un tercio de todos los vehículos nuevos vendidos en Australia en 2021.
Según la Oficina Australiana de Estadísticas, de los 20,1 millones de coches registrados en Australia, el 26,4% de ellos eran coches diésel en enero de 2021. Esta cifra es superior al 20,9% de 2016. Por lo tanto, alrededor de uno de cada cuatro coches australianos funcionan con diésel.
A la hora de decidir entre un coche diésel o uno de gasolina, los costes iniciales de conducción y el potencial de consumo y ahorro de combustible son factores clave a la hora de tomar la decisión final. La eficiencia del combustible y el rendimiento medioambiental también están estrechamente relacionados, por lo que merece la pena tenerlos en cuenta a la hora de tomar una decisión. Puedes buscar los datos de eficiencia de combustible y emisiones de un coche en la Guía de Vehículos Ecológicos del Gobierno australiano.
Prohibición del hielo por país
Con la promesa de no volver a lanzar un coche nuevo con motor diésel, Volvo se convierte en el último de una serie de fabricantes de automóviles en eliminar de sus gamas los motores que emiten partículas. El director general, Hakan Samuelsson, dijo:
“Nuestro futuro es eléctrico y ya no desarrollaremos una nueva generación de motores diésel. Eliminaremos progresivamente los coches con motor de combustión interna, con versiones híbridas de gasolina como opción de transición mientras avanzamos hacia la electrificación total”. El nuevo S60 representa el siguiente paso en ese compromiso”.
Los motores diésel de los modelos que aún los ofrecen podrán terminar su ciclo de vida si la demanda sigue la trayectoria prevista (a la baja). Si la demanda cae más rápido de lo previsto, podrían desaparecer antes.
Volvo ya había anunciado que a partir de 2019 todos los coches que lanzara tendrían algún tipo de opción de electrificación dentro de la gama. Eso incluirá híbridos suaves y coches enchufables, así como vehículos eléctricos completos.
La decisión de eliminar el diésel en favor de la electrificación se ha tomado con un ojo puesto en el mercado estadounidense, donde el diésel es generalmente impopular entre el comprador medio y el híbrido se ve como una solución más emocionante y futurista con menos emisiones y una conducción más suave.