2035 sólo coches eléctricos
El gigante automovilístico alemán Volkswagen no está dispuesto a renunciar a los motores diésel a pesar del endurecimiento de las normas de emisiones en todo el mundo y del sentimiento generalizado contra el diésel. Sin embargo, para paliar las mayores emisiones de partículas y la preocupación por la contaminación, el fabricante de automóviles ha desarrollado una nueva tecnología para su futura generación de motores diésel que podrá funcionar también con combustibles parafínicos.
El fabricante de automóviles ha anunciado oficialmente que su última generación de motores diésel de cuatro cilindros es capaz de utilizar combustibles parafínicos, que es un diésel de nuevo desarrollo que contiene componentes biológicos. Volkswagen afirma que el uso de combustibles parafínicos en sus motores diésel de cuatro cilindros garantizará una importante reducción de las emisiones de carbono.
Los combustibles parafínicos se producen a partir de materiales biológicos residuales y de desecho, como el aceite vegetal hidrotratado (HVO). Estos biocombustibles, como el HVO, ya están disponibles en el mercado. Se prevé que la cuota del HVO aumente entre un 20% y un 30% en el mercado energético europeo en los próximos diez años.
Furgoneta Volkswagen
Esta transformación se está produciendo en todo el Grupo Volkswagen. La marca hermana Audi anunció la semana pasada el cese del desarrollo de nuevos motores de combustión. El consejero delegado de Audi, Markus Duesmann, justificó la decisión por los planes de la UE para una norma de emisiones Euro 7 más estricta.
Este ritmo de aceleración también se vio en el Volkswagen Power Day del 15 de marzo, que pone en el centro un formato de batería unificado. En una nota similar, el Grupo Volkswagen aumentó significativamente sus objetivos eléctricos para 2030, con el 70% de las ventas para ser coches puramente eléctricos este año con la demanda de baterías para crecer en consecuencia. En el último recuento, el Grupo VW calcula que necesitará 240 GWh de celdas para 2030 y quiere cubrir esta demanda con seis gigafábricas europeas, cada una con una producción anual de 40 GWh.
En VW, la marca ha tomado la delantera en el Grupo cuando se trata de modelos MEB. Este mes han iniciado las entregas del VW ID.4 y tienen previsto entregar unos 300.000 vehículos totalmente eléctricos a los clientes este año. Esto incluye 150.000 ID.4, y el resto provendrá probablemente del ID.3, los primeros ejemplares del ID.5 en Europa y el ID.6 en China, así como algunos e-Ups más. También habrá unos 150.000 híbridos. Con la versión de tracción total ID.4 GTX, el coupé ID.5 y el ID.6 X/Crozz para el mercado chino, VW añadirá más modelos eléctricos este año.
Vw último motor de combustión
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Prohibición del hielo en 2035
Ya han comenzado las obras de una nueva nave de montaje de 50.000 metros cuadrados, y los primeros vehículos totalmente eléctricos saldrán de la línea de producción en el primer semestre de 2022. También se está ampliando el taller de carrocería en 23.000 metros cuadrados y se está modernizando el taller de pintura.
Aunque la planta de Emden lleva produciendo un modelo con motor eléctrico -el Passat GTE- desde hace casi un año, la mayor parte de su producción corresponde a modelos de gasolina y diésel. Esta planta es la mayor productora de VW del Passat, el Aeteon y el Shooting Break, modelos que se irán retirando gradualmente.
En particular, el fabricante de automóviles pretende lanzar al menos 20 nuevos modelos de vehículos totalmente eléctricos de aquí a 2025 y reducir en un tercio las emisiones de carbono de sus ventas anuales de vehículos en el mismo plazo. Después de 2026, no fabricará nuevos vehículos que no sean eléctricos o híbridos.
El gigante automovilístico alemán Volkswagen ha firmado una asociación con su rival estadounidense Ford que se centrará en el desarrollo de vehículos eléctricos y autónomos, según anunciaron el martes (15 de enero) los presidentes de ambas empresas.