Cómo utilizar el freno de escape
El Jacobs Engine Brake® (también conocido como “Jake Brake®”) es un ralentizador del motor diesel que utiliza el motor para ayudar a frenar y controlar el vehículo. Cuando se activa, el freno motor altera el funcionamiento de las válvulas de escape del motor para que éste funcione como un compresor de aire que absorbe energía. Esto proporciona una acción de retardo, o desaceleración, a las ruedas motrices del vehículo, permitiéndole tener un mejor control del vehículo sin utilizar los frenos de servicio*. Esta conservación se traduce en un menor mantenimiento de los frenos de servicio, tiempos de viaje más cortos y un menor coste total de propiedad.
Para saber más sobre el funcionamiento del Jacobs Engine Brake, descargue el Manual del Operador completo. El manual contiene información útil sobre cómo operar un Jake Brake. Los temas incluyen instrucciones sobre el uso de los controles del conductor y del motor, instrucciones especiales sobre la conducción en diversas condiciones de la carretera, así como el uso del freno motor en vehículos con ABS, control de crucero y transmisiones automáticas. El manual también incluye el programa de mantenimiento preventivo y de servicio recomendado para asegurar el funcionamiento correcto de su Jacobs Engine Brake.
Freno de escape cummins
Cuando el cuerpo del acelerador se cierra durante la combustión, los pistones en movimiento crean un vacío dentro de los cilindros del motor. El vacío hace que el pistón disminuya su velocidad, lo que finalmente actúa como un sistema de frenado que hace que el vehículo disminuya su velocidad.
Así es como funciona el frenado del motor en los motores de gasolina, pero este principio no se aplica a los motores diesel. La combustión del motor diésel no es la misma que la del motor de gasolina porque los motores diésel no crean un vacío.
Un freno de escape ralentiza el motor diesel cerrando el escape de aire y creando contrapresión. Una válvula de mariposa acoplada al escape del turbo cierra o restringe el flujo de escape del motor.
El sistema de freno Jake es lo contrario del freno de escape. En lugar de atrapar los gases de escape y crear contrapresión para frenar el pistón, el freno jake utiliza una sincronización de válvulas personalizada para liberar la energía producida por el motor antes de que el pistón baje.
El sistema de freno Jake es lo contrario del freno de escape. En lugar de atrapar los gases de escape y crear una contrapresión para frenar el pistón, el freno jake utiliza una sincronización de válvulas personalizada para liberar la energía producida por el motor antes de que el pistón baje.
Símbolo del freno de escape de gasóleo
Han pasado casi 30 años desde que empezamos a suministrar nuestros primeros frenos de escape. Con esa cantidad de caminos de montaña y colinas experimentados, utilizamos los conocimientos adquiridos para seguir ofreciendo el freno de escape mejor diseñado para su aplicación. Incorporando la exclusiva Tecnología de Orificio Variable de BD, la mariposa sólida y desplazada, el cilindro cargado por resorte y la regulación de la presión proporcionan hasta 150 caballos de fuerza de retardo en toda la gama de RPM del motor – no sólo a altas rpm como algunos diseños que utilizan agujeros o partes adicionales y lo reclaman como una mejor idea. Una gama de robustas carcasas de hierro fundido para aplicaciones de Dodge, Ford, Chevy y autocaravanas que incorporan el exclusivo casquillo de alumibronce de BD, los sellos de los anillos del pistón y el eje de mariposa de acero inoxidable han demostrado que resisten las duras condiciones de alto calor del entorno de escape. La válvula de mariposa y el eje giratorio de BD son de acero inoxidable para resistir la corrosión. En la mayoría de los kits se incluye un compresor de aire para las camionetas más nuevas.
Tilbakemelding
El arte de frenar el motor puede ser una ayuda o un estorbo en la conducción, aprovechando la succión, el golpe y el soplido de la combustión interna de forma inversa. Experimentado cuando la aceleración se ha detenido y con el acelerador al 0%, el frenado del motor puede utilizarse para reducir la velocidad del coche lo máximo posible en combinación con los frenos. El frenado del motor puede hacer que la navegación por inercia sin acelerar sea un poco frustrante, ya que reduce la velocidad de la carretera a un ritmo que requiere más aceleración en el camino. Pero tiene su utilidad, así que veamos cómo se produce el frenado del motor y cómo funciona en los motores de gasolina y diésel.
En su forma más simple, el frenado del motor se produce en un motor de gasolina cuando se suelta el acelerador. Cuando se acciona el pedal del acelerador, se abre una válvula de mariposa en la admisión del motor, permitiendo que el aire entre en el colector de admisión para mezclarse con el combustible para la combustión. Entonces, cuando se suelta el acelerador, esta válvula de mariposa se cierra, permitiendo que sólo una cantidad muy pequeña de aire pase al motor.
Este cierre repentino de la vía de aire forma un vacío dentro del colector de admisión que produce una fuerza opuesta a los pistones que se mueven dentro del motor. Imagínese que coloca su dedo sobre el extremo de una bomba de fútbol y luego trata de mover el émbolo hacia arriba – una gran fuerza opuesta formada por un vacío dentro del cilindro significará que el pistón de bombeo no se moverá mucho en absoluto.