Cómo desmontar un motor eléctrico
Además, la adhesión significativa de aceite al puerto de entrada es a menudo causada por el aceite que cae de la válvula de entrada, y la adhesión de polvo es a menudo causada por un filtro de aire defectuoso, por lo que la situación antes del desmontaje puede ser juzgada por estos. puede.
Compruebe la tensión en la superficie inferior de la culata y la superficie de montaje del colector como se muestra en la Fig. 1, y aplique el borde recto en 6 direcciones A a F en la superficie inferior de la culata y 3 direcciones G a I en la superficie de montaje del colector. Inserte un calibrador de espesor para medir.
Asegúrese de aflojar y retirar los tornillos de apriete de la culata desde el exterior hacia el centro alternativamente en dos pasos según el orden especificado. En particular, si se realiza cuando la temperatura de la culata es alta, la culata puede distorsionarse, así que tenga cuidado.
Monte la junta de la culata prestando atención a la orientación vertical y alineándola con el pasador de posicionamiento en la parte superior del bloque de cilindros. Además, tenga cuidado de no olvidar que puede aplicarse una empaquetadura líquida o introducirse juntas tóricas o empaquetaduras de goma en los orificios de paso del aceite lubricante y el agua de refrigeración desde el bloque de cilindros hasta la culata.
Procedimiento de montaje y desmontaje de motores diesel pdf
Ya tiene su motor fuera del coche y listo para desmontarlo. El desmontaje correcto del motor es tan importante como el montaje correcto del motor. Una vez más, su herramienta más importante podría ser su cámara digital, especialmente si está trabajando en un motor inusual. Tome tantas fotos como sea posible antes y durante el proceso de desmontaje.
Sugerencia: Ajuste la cabeza del soporte del motor para que el centro de rotación esté en línea con el árbol de levas en los motores V-8. Esto parece equilibrar bastante bien el motor de modo que usted pueda girarlo en el soporte sin que quiera volcarse.
Después de que usted lo consigue en el soporte, drene el refrigerante y el aceite si usted no hizo esto antes de tirar del motor del coche o del camión. La mayoría de la gente comienza su desmontaje del motor de la tapa, quitando el múltiple de la toma, el tren de la válvula y las cabezas del cilindro primero. Entonces voltee el motor y tome el extremo inferior aparte.
Sugerencia: ¡Guarde todo! Hasta que haya terminado completamente con la reparación de su motor. Las piezas viejas y desgastadas pueden dar muchas pistas para ayudarle a usted y a su taller mecánico a determinar qué es lo que ha fallado en su motor y cuál es la mejor manera de repararlo. Además, debe comparar todas las piezas nuevas con las viejas para asegurarse de que son correctas antes de volver a montar el motor.
Procedimiento de desmontaje del motor diesel
Se retira la transmisión y el embrague. El procedimiento para desmontar una transmisión estándar y el embrague se describe en los capítulos 25 y 24 respectivamente. El procedimiento de desmontaje de una transmisión automática se describe en el capítulo 25. Todos los accesorios restantes se retiran del motor y se guardan en un lugar seguro. El desmontaje del motor se realiza preferentemente sobre un soporte de motor, aunque también puede llevarse a cabo sobre bloques en un suelo limpio. Los colectores y las culatas se desmontan como se describe en el apartado 20.2.1.
El estado visible de las cámaras de combustión y de la cámara de los taqués, así como las posibles fugas de las juntas de culata, pueden observarse con las culatas desmontadas (Fig. 20.2). Se debe tomar nota de estas condiciones. En esta fase, debe comprobarse la conicidad del cilindro y la falta de redondez justo por debajo de la cresta y justo por encima del pistón cuando está en el punto muerto, como se muestra en las figuras 20.3 y 20.4. Estas medidas indican el grado de trabajo necesario en la pared del cilindro. Si los cilindros están desgastados más allá de los límites, es necesario rectificarlos para que vuelvan a estar en condiciones satisfactorias con las tolerancias recomendadas.
Tilbakemelding
placa. Debe utilizarse un polipasto de elevación con una capacidad mínima de 1/2 tonelada. Asegure el motor a la placa de montaje con pernos insertados desde la parte trasera de la placa a través de las orejas de montaje del motor en el
(4) Desconecte y retire los bloques de magneto (con los cables de encendido conectados) de las magnetos, teniendo cuidado de no permitir que los bloques de magneto golpeen el motor y se dañen mientras se retiran.
(6) Antes de retirar el cilindro del cárter, lleve el pistón de ese cilindro a la parte superior de su carrera. Esto puede hacerse girando el cigüeñal hasta que el pistón pueda observarse a través de la chispa
En ningún caso se deben quitar las tuercas de la unión entre el cilindro y la culata y separar estos dos elementos, ya que se trata de una unión permanente. En caso de que la culata o el cilindro estén dañados o desgastados sin posibilidad de reparación, se debe cambiar la culata y el cilindro.
(c) Retirar la brida del engranaje con el extractor FA-191. Se debe colocar un disco o un tapón con brida sobre el extremo del eje para que el tornillo del extractor haga presión. El diámetro del disco o brida del tapón debe ser menor que el orificio de la brida.