Motor de 5 cilindros
En un cigüeñal de un motor de cuatro cilindros en línea, un brazo que está más cerca de un volante de inercia tiene un mayor grosor medio en una dirección del eje de rotación del cigüeñal que los de otros brazos. Dos de los brazos que están acoplados a ambos lados del tercer gorrón desde el volante de inercia tienen cada uno un centro de gravedad más cercano a su propio contrapeso en comparación con los centros de gravedad de los brazos que se enfrentan a los dos brazos con las correspondientes muñequillas entre ellos. En consecuencia, la rigidez frente a la deformación por torsión y el espesor de las películas de aceite en los muñones se mantienen de forma fiable a la vez que se suprime el aumento del peso de todo el cigüeñal.
1. Un cigüeñal de un motor de cuatro cilindros en línea, estando el motor provisto de un bloque de cilindros con cojinetes, en el que un volante está unido a un extremo del cigüeñal en dirección axial, comprendiendo el cigüeñal
cinco muñones, cada uno de los cuales se apoya en uno de los cojinetes; cuatro bielas, cada una de las cuales corresponde a uno de los cilindros del motor y ocho brazos que acoplan alternativamente los cinco muñones y las cuatro muñequillas, estando cada brazo provisto de un contrapeso, en el que el brazo más cercano al volante tiene un grosor medio mayor en una dirección del eje de rotación del cigüeñal que los de los otros brazos, y en el que dos de los brazos que se acoplan a ambos lados del tercer muñón desde el volante tienen cada uno un centro de gravedad más cercano a su propio contrapeso en comparación con los centros de gravedad de los brazos que se enfrentan a dichos dos brazos con las correspondientes muñequillas en medio.
Motor V4
Un motor V6, a menudo llamado simplemente V6, es un motor de combustión interna con seis cilindros. El motor tiene tres cilindros en cada lado, llamados bancos. Las dos bancadas forman un ángulo en forma de “V”. En la mayoría de los motores, las dos bancadas están en ángulo recto (90°) o menos entre sí. Los seis pistones giran en un cigüeñal común. Es el segundo diseño de motor más común en los coches modernos después del cuatro en línea[1]. Puede funcionar con diferentes tipos de combustibles, como gasolina, diésel, gas natural y alcohol.
El V6 es un diseño de motor muy compacto. Es más corto que el 4 en línea. Muchos motores V6 son más estrechos que el motor V8. Funcionan bien y se adaptan a los populares coches de tracción delantera con motor transversal. Ha sustituido en gran medida al 6 en línea, que es demasiado largo para caber en muchos coches modernos. Es más complicado y no tan suave como el 6 en línea. El V6 es más compacto y más rígido, pero también más propenso a las vibraciones. También se está convirtiendo en un motor de alto rendimiento. Tiene una potencia y un par elevados, como el V8 clásico, pero tiene un buen ahorro de combustible[1].
Motor V6
En comparación con la disposición más común de los motores de cuatro cilindros en línea, un motor V4 es mucho más corto. Aunque se pueden utilizar diferentes ángulos en V, si los dos pistones tienen un ángulo en V de 90° con bielas compartidas, el motor ofrece la ventaja adicional de un equilibrio primario perfecto que reduce las vibraciones[1]. El diseño también puede dar lugar a un par de balanceo más pequeño que un motor de cuatro cilindros en línea, y el cigüeñal más corto es menos susceptible a los efectos de la vibración torsional debido a su mayor rigidez[cita requerida].
Las desventajas de los motores V4 incluyen que su diseño es intrínsecamente más ancho en comparación con los motores de cuatro cilindros en línea, así como la necesidad de dos colectores de escape, dos culatas y dos árboles de válvulas (por lo que se necesitan dos o cuatro árboles de levas para los motores de levas en cabeza) en lugar de una sola culata, un colector, un tren de válvulas y uno o dos árboles de levas para un motor de cuatro cilindros en línea[2].
Dado que los motores V4 son más anchos que los motores de cuatro cilindros en línea, la incorporación de accionamientos auxiliares, sistemas de admisión y sistemas de escape manteniendo un tamaño compacto puede ser más difícil. Aunque un V4 de 60° es más compacto que un motor V4 de 90°, el diseño de 60° no tiene un equilibrio primario perfecto (si las bielas no están divididas) y, por lo tanto, a menudo requiere un eje de equilibrio para reducir las vibraciones. Además, cualquier motor V4 (de cuatro tiempos) con bielas compartidas se disparará de forma desigual y requerirá potencialmente un volante más pesado.
Motor de cuatro cilindros planos
Hablamos del mantenimiento regular todo el tiempo, pero a veces es difícil entender por qué es tan importante cumplir este programa de mantenimiento. Entender un poco sobre las partes principales dentro de su motor puede ayudar.
El cilindro de un motor es sólo eso, un tubo. Sin embargo, dentro de este tubo es donde ocurre toda la magia. Todo lo que se describe a continuación ocurre en un tubo hermético llamado cilindro. La mayoría de los coches tienen al menos cuatro de ellos.
El cilindro de un motor es sólo eso, un tubo. Sin embargo, dentro de este tubo es donde ocurre toda la magia. Todo lo que se describe a continuación ocurre en un tubo hermético llamado cilindro. La mayoría de los coches tienen al menos cuatro de ellos.
Un pistón, por diseño es algo que sube y baja. Un pistón de automóvil tiene un destino mucho más brutal por delante. No sólo sube y baja, sino que tiene que sobrevivir a miles de explosiones cada vez que usas tu coche o camión. Un pistón tiene una parte superior y otra inferior. La parte superior es generalmente lisa, a veces con pequeñas hendiduras en la superficie para que el pistón no golpee una de las válvulas. En la parte superior es donde se producen las explosiones.