Neumáticos o cubiertas
La banda de rodadura de un neumático está diseñada para proporcionar tracción en una gama típica de condiciones de conducción. Mientras que los neumáticos de competición se diseñan sólidos y lisos para maximizar el contacto en superficies perfectamente planas y secas, el conductor medio necesita neumáticos prácticos que puedan hacer frente a factores cotidianos como el tiempo húmedo, los distintos grados de desgaste de la carretera y la acumulación de calor a altas velocidades. Las nervaduras, ranuras, laminillas y otros elementos que componen el dibujo de la banda de rodadura están diseñados para mejorar las características de manejo del neumático.
Tacos: También llamados a veces tacos de la banda de rodadura, los bloques de la banda de rodadura son las partes del área de la banda de rodadura que entran en contacto con la carretera, separadas por ranuras anchas. Dependiendo de su tamaño y forma, los bloques de la banda de rodadura determinan el rendimiento y la capacidad de agarre de un neumático. Los bloques más anchos de la banda de rodadura ponen más goma en contacto con la carretera, lo que mejora la reacción del conductor y la respuesta de manejo en las carreteras. Por otro lado, los bloques con formas irregulares son ideales para una tracción robusta fuera de la carretera. Los bloques de la banda de rodadura también afectan a los armónicos del neumático y a la generación de ruido de fondo durante la conducción.
Neumático simétrico
¿Cuál es la diferencia entre un bobsleigh y un coche? Las bandas de rodadura de los neumáticos. Son lo único que impide que tu coche se deslice por el asfalto y, si Cool Runnings nos ha enseñado algo, esto sólo puede ser algo bueno. Pero, para ser una parte tan integral de la conducción, la mayoría de nosotros pensamos poco en las bandas de rodadura más allá de nuestros exámenes teóricos de conducción. Entonces, ¿cómo nos mantienen en la carretera estos pedazos de goma?
La clave de un buen neumático es la tracción. Es el agarre del neumático a la carretera y se produce por la fricción entre la goma y el asfalto. Cuanto más rugosas sean las dos superficies, mayor será la fricción y mejor será la tracción. El caucho y el asfalto tienen un alto coeficiente de fricción, por lo que un neumático de caucho liso podría llevarte por una carretera perfectamente seca sin que se produjera un desastre. El problema, como entendemos los que nos hemos plantado frente al Ministerio de Educación de Singapur con nuestras chanclas de goma, es cuando llueve. Cuando las carreteras están mojadas, los neumáticos están asentados sobre una capa de agua y la fricción entre el caucho y el agua es baja (muy baja).
Nombre de las piezas de los neumáticos
Si tus neumáticos están pelados, has pasado demasiado tiempo sin comprar unos nuevos. Debe comprobar la banda de rodadura con frecuencia para determinar si sus neumáticos son seguros para seguir conduciendo y para saber cuándo debe comprar un juego nuevo.Una forma fácil de comprobar el desgaste de la banda de rodadura es realizar la prueba del centavo: 1. Tomar un centavo entre el pulgar y el índice. 2. Introdúcelo de cabeza en la banda de rodadura de tu neumático. 3. Cuanto más se vea la cabeza, más cerca estará de necesitar neumáticos nuevos. El indicador es una muesca de goma dentro de la ranura de la banda de rodadura del neumático. Si su neumático se ha desgastado lo suficiente como para que el indicador esté a ras de la banda de rodadura principal, es hora de comprar uno nuevo.Comprobar la banda de rodadura de su neumático también puede darle una buena idea del mantenimiento general de sus neumáticos. ● El desgaste en el centro del neumático indica un exceso de inflado. El desgaste en la parte exterior del neumático indica un inflado insuficiente. ● Un desgaste desigual puede indicar otro tipo de daños.También es necesario que rotes tus neumáticos -lo que simplemente implica intercambiar su posición en tu vehículo- para asegurar un desgaste uniforme de la banda de rodadura con el tiempo, alargando la vida de tus neumáticos.Para estar seguro de si tu banda de rodadura requiere un cambio de neumáticos, los técnicos profesionales de cualquiera de nuestros concesionarios de Parkway of Wilmington están listos y dispuestos a ayudarte. Póngase en contacto con nosotros hoy mismo.
La parte del neumático que está en contacto directo con la carretera:
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La banda de rodadura de un neumático o pista se refiere a la goma de su circunferencia que hace contacto con la carretera o el suelo. A medida que los neumáticos se utilizan, la banda de rodadura se desgasta, limitando su eficacia para proporcionar tracción. Un neumático desgastado puede recauchutarse a menudo.
La palabra banda de rodadura se utiliza a menudo para referirse al patrón de ranuras moldeadas en el caucho, pero esas ranuras se llaman correctamente el patrón de la banda de rodadura, o simplemente el patrón. Los surcos no son la banda de rodadura, están en la banda de rodadura. Esta distinción es especialmente significativa en el caso de los neumáticos de competición, que tienen mucha banda de rodadura pero no surcos.
Los surcos en la goma están diseñados para permitir que el agua sea expulsada de debajo del neumático y evitar el hidroplaneo. La proporción entre el caucho y el espacio de aire en la superficie de la carretera afecta directamente a su tracción. El diseño de la banda de rodadura tiene un efecto sobre el ruido generado, especialmente a velocidades de autopista[1]. Generalmente, hay una compensación de la capacidad de fricción de la banda de rodadura; los patrones más profundos suelen mejorar la seguridad, pero los diseños más sencillos son menos costosos de producir y realmente pueden permitir cierta mitigación del ruido de la carretera. Los neumáticos destinados a un uso en seco se diseñan con un dibujo mínimo para aumentar la superficie de contacto. Los neumáticos con una banda de rodadura lisa (es decir, sin dibujo) se conocen como slicks y se utilizan generalmente sólo para las carreras, ya que son bastante peligrosos si la superficie de la carretera está mojada.