Neumáticos M+s vs all season
Descifrar la información de los flancos de los neumáticos es cada vez más difícil para los profanos. Y no es de extrañar: El número de especificaciones diferentes aumenta constantemente, lo que significa que los fabricantes de neumáticos como Continental, que suministran equipo original, tienen que añadir más indicadores en el flanco. Estas secuencias de números, letras y, en algunos casos, símbolos pueden ayudarle a identificar el neumático adecuado para su coche. A modo de ejemplo, en lo que sigue, Continental decodifica la secuencia “225/45 R 18 95 H SSR MOE M+S”.
El número “225” representa la anchura del neumático en milímetros, por lo que en este caso el neumático tiene 22,5 cm de ancho. El “45” que sigue es la relación de aspecto, es decir, la altura del flanco del neumático como porcentaje de su anchura. En nuestro caso, eso significa 10,1 cm. La siguiente cifra es una “R”, que significa “radial”; hoy en día, los neumáticos radiales han sustituido casi por completo a los neumáticos de lonas cruzadas que eran el diseño estándar hasta los años 80. La cifra “18” indica el diámetro de la llanta en pulgadas, mientras que “95” es el índice de carga, que indica el peso máximo que puede soportar el neumático; 95 equivale a 650 kg. Luego viene la letra “H” que es el índice de velocidad, donde “H” señala una velocidad máxima de 210 km/h. “SSR” indica que se trata de un neumático “SelfSupportingRunflat”. La abreviatura “MOE” nos indica que se trata de un neumático de equipamiento original Mercedes con propiedades runflat (E = movilidad ampliada). El número de estos códigos específicos de los fabricantes va a aumentar aún más en los próximos años, ya que cada vez más fabricantes de automóviles presentan sus propias especificaciones a los principales fabricantes de neumáticos. El elemento final “M+S” significa “barro y nieve”, por lo que se trata de un neumático de invierno o un modelo para fuera de carretera. Cualquiera que busque un neumático de invierno seguro debe fijarse también en el símbolo del copo de nieve en el flanco, porque los neumáticos con este símbolo han demostrado su agarre en la nieve en una prueba estandarizada.
M s para toda la temporada
Con la normativa de neumáticos de invierno de BC a punto de entrar en vigor en la mayoría de las rutas de BC, Kal Tire está ayudando a los conductores a entender lo que hace que los neumáticos Mud + Snow (M+S) sean diferentes de los neumáticos de invierno, y por qué los neumáticos de invierno son mucho más seguros en condiciones de clima frío, incluyendo la nieve y el hielo.
“Puede ser confuso para los conductores porque la legislación en BC permite los neumáticos M+S en los puertos de montaña y las carreteras durante los meses de invierno, pero no son neumáticos de invierno”, dice Mike Butcher, director regional de tiendas urbanas de Kal Tire.
“Los neumáticos M+S son neumáticos para todas las estaciones La designación M+S es sólo una indicación del diseño de la banda de rodadura y no está relacionada con el compuesto. La banda de rodadura presenta bloques más grandes y espacios más amplios entre esos bloques en comparación con los neumáticos de verano, lo que ayuda a expulsar el barro y la nieve, pero el compuesto de goma contiene menos caucho natural. Eso significa que los neumáticos M+S se volverán rígidos una vez que las temperaturas empiecen a descender por debajo de los +7C”, dice Butcher. “Los conductores no verán la tracción, el frenado o el paso por curva fiables que probablemente esperan en los meses fríos”.
Significado de los neumáticos M&s
Descifrar la información de los flancos de los neumáticos es cada vez más difícil para los profanos. Y no es de extrañar: El número de especificaciones diferentes aumenta constantemente, lo que significa que los fabricantes de neumáticos como Continental, que suministran equipo original, tienen que añadir más indicadores en el flanco. Estas secuencias de números, letras y, en algunos casos, símbolos pueden ayudarle a identificar el neumático adecuado para su coche. A modo de ejemplo, en lo que sigue, Continental decodifica la secuencia “225/45 R 18 95 H SSR MOE M+S”.
El número “225” representa la anchura del neumático en milímetros, por lo que en este caso el neumático tiene 22,5 cm de ancho. El “45” que sigue es la relación de aspecto, es decir, la altura del flanco del neumático como porcentaje de su anchura. En nuestro caso, eso significa 10,1 cm. La siguiente cifra es una “R”, que significa “radial”; hoy en día, los neumáticos radiales han sustituido casi por completo a los neumáticos de lonas cruzadas que eran el diseño estándar hasta los años 80. La cifra “18” indica el diámetro de la llanta en pulgadas, mientras que “95” es el índice de carga, que indica el peso máximo que puede soportar el neumático; 95 equivale a 650 kg. Luego viene la letra “H” que es el índice de velocidad, donde “H” señala una velocidad máxima de 210 km/h. “SSR” indica que se trata de un neumático “SelfSupportingRunflat”. La abreviatura “MOE” nos indica que se trata de un neumático de equipamiento original Mercedes con propiedades runflat (E = movilidad ampliada). El número de estos códigos específicos de los fabricantes va a aumentar aún más en los próximos años, ya que cada vez más fabricantes de automóviles presentan sus propias especificaciones a los principales fabricantes de neumáticos. El elemento final “M+S” significa “barro y nieve”, por lo que se trata de un neumático de invierno o un modelo para fuera de carretera. Cualquiera que busque un neumático de invierno seguro debe fijarse también en el símbolo del copo de nieve en el flanco, porque los neumáticos con este símbolo han demostrado su agarre en la nieve en una prueba estandarizada.
Neumáticos M+s frente a los de invierno
¿Será que piensan que la denominación “SNOW” es suficiente para ellos? Esta confusión se ha complicado con los anuncios del Gobierno de BC, que permite los neumáticos M+S en los puertos de montaña de la provincia como parte de su normativa sobre neumáticos de invierno.
Excepto que M+S NO SIGNIFICA NEUMÁTICO DE INVIERNO, es un neumático de 3 estaciones. Puedes usarlo en primavera, en verano y en otoño, pero una vez que las temperaturas bajan y la nieve se adhiere, tienes neumáticos en tu vehículo que no son adecuados para las condiciones.
“Puede ser confuso para los conductores porque la legislación de BC permite usar neumáticos M+S en los puertos de montaña y las carreteras durante los meses de invierno, pero no son neumáticos de invierno”, dice Mike Butcher, director regional de tiendas urbanas de Kal Tire.
Todos los conductores de Canadá (salvo quizá ese rincón de la parte baja del continente y la isla de Vancouver donde siempre hace calor y está húmedo) deberían cambiar sus neumáticos de 3 estaciones o de verano por unos de invierno en toda regla.
Las pruebas de neumáticos independientes de Kal Tire demuestran que tanto los neumáticos de invierno premium como los económicos superan a los M+S (para todas las estaciones) en la nieve y en las carreteras heladas. Por ejemplo, en hielo, los neumáticos M+S tardan nueve metros más (casi dos longitudes de coche) en detenerse en comparación con un neumático de invierno designado.