Se sitúa en el borde del neumático y lo sujeta a la llanta:
Es una de esas cosas que esperas no tener que hacer, pero nunca se sabe cuándo puedes tener que cambiar un neumático. Tal vez pases por encima de un clavo en un aparcamiento, golpees algún residuo en la carretera o seas víctima de un bache: si estás en la carretera el tiempo suficiente, es probable que te encuentres en el arcén con un neumático pinchado.
Si bien es cierto que puedes llamar a la AAA o a una grúa para pedir ayuda, quién sabe dónde estarás cuando se produzca un pinchazo. Puede que no tengas servicio de telefonía móvil o que estés demasiado lejos de la grúa más cercana. Saber cómo cambiar un neumático es una habilidad básica que todo conductor debería saber hacer.
En primer lugar, compruebe si su vehículo dispone de una rueda de repuesto. En los últimos años, muchas empresas de automóviles han eliminado la rueda de repuesto y el gato de sus modelos. Tómate unos minutos para buscar la rueda de repuesto; no esperes a estar en el arcén para descubrir que no la tienes. Si su vehículo no viene equipado con una rueda de repuesto, considere la posibilidad de comprar una rueda, un gato y una llave de tuercas para su vehículo.
En lugar de una rueda de repuesto, algunos vehículos vienen con un kit de reparación/inflado, mientras que algunos vehículos de lujo están equipados con neumáticos run-flat que están diseñados para funcionar durante un cierto número de millas después de ser pinchados. Ambas opciones tienen pros y contras. Por ejemplo, un kit de reparación puede no ser de mucha ayuda para un pinchazo en el flanco. Explora tus opciones y elige la que te resulte más cómoda en una situación de emergencia en la carretera.
La parte del neumático que está en contacto directo con la carretera:
La alineación de los neumáticos, también conocida como alineación de las ruedas, puede ayudar a que sus neumáticos funcionen correctamente y a que duren más. También puede mejorar la maniobrabilidad y evitar que su vehículo tire en una dirección o vibre de forma extraña en la carretera.
La alineación se refiere a un ajuste de la suspensión de un vehículo – el sistema que conecta un vehículo a sus ruedas. No es un ajuste de los neumáticos o las ruedas en sí. La clave para una alineación adecuada es el ajuste de los ángulos de los neumáticos, que afecta a la forma en que hacen contacto con la carretera.
Hay un par de maneras de saber si su coche necesita una alineación de neumáticos. Si usted ha notado uno o más de estos indicadores, debe hacer que su alineación sea revisada por un técnico de servicio autorizado inmediatamente.
Este es el ángulo hacia adentro o hacia afuera de la llanta cuando se ve desde el frente del vehículo. Demasiada inclinación hacia adentro o hacia afuera, también conocida como camber negativo y positivo, respectivamente, indica una alineación incorrecta y deberá ser ajustada. Los cojinetes desgastados, las rótulas y otras partes de la suspensión de las ruedas pueden contribuir a la desalineación de la inclinación.
Pared lateral del neumático
Un neumático (inglés americano) o tyre (inglés británico) es un componente en forma de anillo que rodea la llanta de una rueda para transferir la carga de un vehículo desde el eje a través de la rueda hasta el suelo y para proporcionar tracción en la superficie sobre la que se desplaza la rueda. La mayoría de los neumáticos, como los de los automóviles y las bicicletas, son estructuras infladas neumáticamente, que también proporcionan un amortiguador flexible que absorbe los impactos cuando el neumático rueda sobre las irregularidades de la superficie. Los neumáticos proporcionan una huella, llamada parche de contacto, que está diseñada para igualar el peso del vehículo con la fuerza de sustentación de la superficie sobre la que rueda, proporcionando una presión de sustentación que no deforme la superficie excesivamente.
La grafía neumático no aparece hasta la década de 1840, cuando los ingleses empezaron a encoger las ruedas de los vagones de tren con hierro maleable. No obstante, los editores tradicionales siguieron utilizando “tire”. El periódico británico The Times seguía utilizando “tire” en 1905[3]. La grafía “tyre” comenzó a utilizarse comúnmente en el siglo XIX para las ruedas neumáticas en el Reino Unido. La edición de 1911 de la Encyclopædia Britannica afirma que “la grafía ‘tyre’ no es aceptada ahora por las mejores autoridades inglesas, y no es reconocida en los Estados Unidos”,[4] mientras que el Fowler’s Modern English Usage de 1926 dice que “no hay nada que decir de ‘tyre’, que es etimológicamente incorrecto, así como innecesariamente divergente de nuestro propio [sc. Sin embargo, a lo largo del siglo XX, tyre se convirtió en la grafía británica estándar[2].
Parte metálica del neumático
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Los neumáticos son más que simple goma. Los neumáticos de hoy en día están cuidadosamente construidos con múltiples capas de varios compuestos de caucho, nylon, acero y poliéster, entre otros materiales. Estos diversos componentes juegan un papel clave en la definición de la conducción del neumático, el desgaste, y otras características. En esta página se explican las diferentes partes de un neumático, la finalidad de cada una de ellas y cómo interactúan para que el neumático funcione como un todo.
La banda de rodadura es la zona de goma circunferencial de un neumático que entra en contacto con la carretera. La banda de rodadura es la responsable de proporcionar tracción y agarre a la carretera. El dibujo de la banda de rodadura, o los surcos y laminillas de la zona de la banda de rodadura, sirven para mejorar la capacidad de manejo del neumático. Por ejemplo, muchos dibujos de la banda de rodadura tienen ranuras anchas que recorren la circunferencia del neumático y que ayudan a drenar el agua y a evitar el hidroplaneo en carreteras mojadas, mientras que las “nervaduras” de la banda de rodadura entre cada ranura ayudan a mejorar la conducción en seco. Los neumáticos todoterreno suelen tener grandes y amplios huecos en la banda de rodadura que proporcionan agarre en el barro y otros terrenos fuera de la carretera.