1.4 tsi wiki
Solo he conducido 300 kms, el concesionario me ha dicho que no es necesario frenar como se hace en la fábrica, pero la potencia del motor apesta y espero que mejore una vez que haya conducido unos cuantos miles de kms, pero si esto es así, el motor necesita una puesta a punto, puedo superarlo en un Volvo diesel de 10 años de edad de 136 hp.Specs 9,9 seg 0-60 vs 8,9 para el TSI).
Tiene el MQ250 y no el MQ350 que es más fuerte. El motor puede producir un poco justo & algunos como MTM & ABT están pegando con 250Nm titular para proteger esta transmisión, sólo tiene que buscar el MK7 Golf con el mismo motor y se dará cuenta de esto en su sitio web.
Las ventas de VW en los primeros 2 meses de este año, aquí, fueron un 50% de deportivos, por lo que parece que este tipo de coche es un éxito local, y si esto es una referencia, pronto habrá suficiente gente que quiera un motor más potente y el MQ350 aparecerá… mi mala suerte
Las cifras de par de mi Golf 1.4 ACT TSi son de 250NM desde 1500~3500rpm. Lo que en realidad significa que la potencia del motor es de media unos 250NM desde 1500~3500rpm. Lo que ocurre es que después de mi remapeo alcanza un pico de 319NM a 2100rpm. La caja de cambios de mi Golf es la MQ250 de 6 velocidades y tiene una capacidad de par de 250NM también, pero lo que esto significa es que – puede manejar de forma continua extendida. Los picos cortos de potencia son fácilmente sostenibles y están diseñados para ello. La caja de cambios puede manejar más, para una duración corta, este concepto es, de hecho, construido en el diseño, que es lo que permitió tomar de 250NM (pico) a 319NM (pico) en mi remap y para ser bastante honesto 319NM no se mantiene durante mucho tiempo.
Motor 1.4 tsi act
El 1.4 TSI / TFSI apareció en la primavera de 2006 con inyección directa de combustible, propulsión, intercooler, turbina y modelos de compresor más potentes. La idea es tan sencilla que con un compresor mecánico se soluciona el agujero del turbo (se dispone de una alta presión de llenado desde el régimen más bajo). El año 2010 trajo la modernización, entre otras cosas, se modificaron los árboles de levas y se introdujo una correa dentada en lugar de las cadenas utilizadas anteriormente. En 2013, apareció en el mercado un 1.4 TSI / TFSI equipado con un sistema COD (Cylinder-On-Demand), que, mientras se conduce el coche sin carga, permite que el motor funcione sólo con dos cilindros, reduciendo así el consumo de combustible.
El motor 1.4 TSI / TFSI se presenta en ocho versiones con una potencia de 122 a 185 CV. Las versiones más débiles (122 y 125 CV) están equipadas con un turbocompresor, y en el caso de las versiones más potentes de 140 CV la turbina está asistida por un compresor. En el uso diario, las ventajas del motor 1.4 TSI / TFSI no son sólo la dinámica, sino también el moderado consumo de combustible. El motor 1.4 TSI / TFSI se puede encontrar en una gama muy amplia de modelos del grupo Volkswagen: desde el Polo y el Fabia hasta el Alhambra, pasando por el Octavi y el Tiguan.
Problemas del motor del 1.4 tfsi
No es ningún secreto que todos soñamos y no es ningún secreto que todo lo que soñamos no siempre es factible, asequible, posible y práctico, coches incluidos. A lo largo del tiempo, me he dado cuenta de que, en ocasiones, hasta el más simple de los sueños se queda sin cumplir por alguna razón.
A mediados de los 90, el Maruti Omni era el coche que todos querían tener en casa. Muchas veces, mi padre pensó en seguir adelante con la compra, pero nunca se materializó. La razón: las carreteras que teníamos, o la falta de ellas. Nuestro garaje constaba entonces de 2 Mahindra UV, un MM540 de 1991 y un Jeep de 1968 (que aún conservamos). Teníamos que cruzar un río, cuyas orillas estaban sin puente en aquel entonces, ningún otro vehículo que no fuera el Mahindra podía afrontar mejor nuestro terreno. Esto hizo que el Omni nunca llegara a nuestro garaje.
Cuando Daewoo lanzó el Matiz en la India a finales de los 90, mi padre y yo nos enamoramos de él inmediatamente. Aunque soñábamos con tener uno, nunca pensamos seriamente en comprar la escotilla de ojos saltones. Se construyó un puente (en 1997) sobre el río que mantuvo al Omni fuera de nuestra consideración, pero las carreteras seguían siendo demasiado desagradables para el pequeño coche.
Motor 2.5 tsi
El motor TSI de 1,8 litros de la familia EA888 (eso es “E-A-triple-8”) fue introducido por primera vez en 2007 por Audi AG. Sustituyó a la serie EA1113 de motores de 1,8 y 2,0 litros y, desde su introducción, se ha ido perfeccionando y modificando continuamente.
A pesar de haber sido fabricado originalmente para vehículos Audi, la familia EA888 está bien considerada en la comunidad VW. La versión de la Generación 3 del 1.8L TSI se lleva la corona como el mejor motor VW del mercado. Dentro de un rato repasaremos lo que lo hace tan especial. Pero primero, vamos a analizar toda la familia EA888 y ver lo lejos que han llegado en tan sólo unos pocos años.
Aunque el EA888 1.8L TSI original fue diseñado por Audi, es fácilmente uno de los mejores y más conocidos motores de VW. Esta familia cuenta con una tecnología de motor avanzada, como la inyección directa de combustible, bloques de motor de paredes finas, amores de árbol de levas sinterizados, sincronización variable de válvulas, sensores de oxígeno aguas abajo, colectores de escape integrados en las culatas, piezas internas del motor ligeras y una inyección de combustible de puerto para facilitar el consumo de combustible a baja carga y las emisiones de arranque en frío. Por desgracia, el sistema de inyección doble no está disponible en los mercados norteamericanos desde 2016.