Revelado: Lo que Ferrari está cambiando en su motor para la F1 2021
La forma de la escudería McLaren ha ido decayendo gradualmente en los últimos años, pero esta temporada ha sufrido un descenso considerable, y Jenson Button y Fernando Alonso -dos grandes campeones por derecho propio- se han quedado la mayoría de las veces luchando por el 13º y 14º puesto.
El chasis del MP4-30 es decente, pero el principal problema reside en la nueva unidad de potencia V6 Turbo de Honda. Son piezas complicadas, que incluyen el motor de combustión interna (ICE), la unidad generadora de motor-cinética (MGU-K), la unidad generadora de motor-calor (MGU-H), el almacén de energía (ES), el turbocompresor (TC) y la electrónica de control (CE).
La unidad de potencia V6 Turbo del fabricante japonés ha demostrado ser lenta y poco fiable esta temporada. Las cosas han mejorado, pero uno de los principales problemas es el tamaño real del ICE y el embalaje del mismo, como explica Will:
“Probablemente sea una decisión tomada en parte por McLaren, el diseño de Honda es muy bueno, pero tiene sus inconvenientes. Tiene la misma arquitectura que la UP de Mercedes, pero a una escala mucho más reducida y con ello vienen los inconvenientes, aunque parece que han superado los problemas de refrigeración que tenían a principios de año”.
F1 2021 MODO CARRERA PARTE 4 – PROBLEMAS DE MOTOR
Red Bull ha tenido un duro comienzo en la temporada 2022 con tres DNFs en las tres primeras carreras del año, todos ellos como resultado de problemas de fiabilidad en el coche. El asesor de la escudería austriaca, Helmut Marko, ha afirmado ahora que el equipo ha solucionado los problemas de fiabilidad y que esperan volver a la lucha por el campeonato esta semana en Imola.
En estos momentos, Ferrari tiene una enorme ventaja en el campeonato de constructores. Cuando se le preguntó qué le preocupaba más, si la ventaja de ritmo de la Scuderia o la falta de fiabilidad de Red Bull, Marko dijo a la emisora austriaca ORF:
“La fiabilidad. Hemos tenido que soportar mucho castigo y ahora estamos muy por detrás de Charles Leclerc. Sin embargo, hemos solucionado las cosas rápidamente. Los problemas que tuvimos en Bahrein fueron diferentes a los que tuvimos en Australia y también diferentes a los problemas que tuvimos durante las pruebas de invierno. Pero según Honda, podemos contar con que los problemas se solucionen antes de la próxima carrera”.
“Todo está bien con eso. El problema no estaba en el motor en sí, sino en el conducto de combustible. Eso se agrietó bajo alta presión. Y creemos que eso tuvo que ver con el problema del porpoising. De hecho, tenemos el porpoising bien controlado, pero sin embargo hay pequeños movimientos y eso tiene que ver principalmente con la forma en que el coche “aterriza” de nuevo. Suponemos que esa fue la causa principal del daño en el conducto de combustible”.
La verdadera razón del desastre de Red Bull | GP de Bahréin
Mercedes ha tenido el motor más rápido de la parrilla durante ocho años de forma casi ininterrumpida. Ferrari se enfrentó al fabricante alemán durante un tiempo y luego llegó Honda. Utilizando las cifras de los motores Honda, ahora hay una estimación de los caballos de los diferentes motores de F1.
La era de Honda y McLaren fue un fracaso especialmente grande, pero con Red Bull Racing, Honda estuvo a la altura de las circunstancias. No se limitó a las victorias, la asociación también hizo posible que Max Verstappen se hiciera con el título mundial en 2021. El fabricante japonés ha desarrollado el motor de forma magistral.
En la web japonesa F1-motorsports-gp.com se ha hecho un análisis de los cuatro motores de Mercedes, Honda, Renault y Ferrari y el aumento de caballos en cuatro años. Se ha tomado como punto de partida el motor Honda del año pasado, que tenía 994 caballos de potencia. A partir de ahí se han calculado las cifras hacia atrás, hacia 2018, y hacia adelante, hacia 2021, creando una tabla que no muestra resultados definitivos, pero sí cómo lo han hecho los diferentes desarrolladores entre 2018 y 2021.
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En Red Bull Racing, tanto Max Verstappen como Sergio Pérez no pudieron terminar la semana pasada, pero el primer Gran Premio de la temporada en Baréin también tuvo un final prematuro para Pierre Gasly. El piloto de AlphaTauri tuvo que aparcar su AT03 en un lateral al producirse un incendio. Él también vio un DNF tras su nombre debido a problemas de motor.
Red Bull y AlphaTauri están conduciendo la planta motriz de Red Bull-Honda. Durante las dos semanas de pruebas previas a la temporada, no se detectó ningún problema con el motor, pero cuando se trataba de algo importante, las cosas salían mal. Sin embargo, el motivo del fallo de Gasly fue diferente al de los pilotos de Red Bull, Verstappen y Pérez.
En el caso de Gasly, no fue el suministro de combustible, sino el MGU-K el responsable de la parada. “Hubo un cortocircuito y luego un incendio. Tenemos arreglos para este fin de semana, pero por supuesto no hay garantías. No fue una buena sensación, especialmente en esta parte de la pista”.
Por cierto, parece que el MGU-K no está completamente descartado. Los documentos publicados por la FIA en Arabia Saudí muestran que AlphaTauri no ha desplegado un segundo MGU-K en Gasly por el momento. Sin embargo, existe por supuesto la posibilidad de que se haga en el transcurso del fin de semana si resulta que hay daños permanentes.