Mejores neumáticos delante o detrás
Si viajas a Suecia o atraviesas el país con un vehículo, como un turismo o un vehículo pesado, debes asegurarte de que los neumáticos de tu vehículo son los adecuados. Durante el invierno, se aplican las siguientes normas
Durante el período comprendido entre el 1 de diciembre y el 31 de marzo hay requisitos especiales en Suecia sobre el tipo de neumático que debe tener un determinado vehículo cuando hay condiciones invernales en la carretera. Estos requisitos se aplican tanto a los vehículos ligeros como a los pesados, así como a los vehículos matriculados en Suecia y en el extranjero.
La exigencia de neumáticos de invierno o de un equipamiento equivalente se aplica a los vehículos privados de la clase I, a los vehículos privados de la clase II (camper), a los camiones ligeros, a los autobuses ligeros con un peso total máximo de 3,5 toneladas métricas y a los remolques arrastrados por estos vehículos.
A partir del 1 de junio de 2019, los camiones pesados, los autobuses pesados y los coches privados de la clase II (autocaravanas) con un peso total superior a 3,5 toneladas métricas, deben tener neumáticos de invierno o un equipo equivalente en el vehículo cuando haya condiciones invernales en las carreteras durante el período comprendido entre el 1 de diciembre y el 31 de marzo. Este requisito se aplica a todos los neumáticos del conjunto de vehículos, incluido el remolque. Los neumáticos de los vehículos pesados deben ser:
Qué neumáticos se adaptan a mi coche
Cuando se sustituyen los neumáticos por parejas, los nuevos deben instalarse siempre en el eje trasero, y los parcialmente desgastados deben trasladarse a la parte delantera. Conducir con neumáticos nuevos en el eje trasero puede ayudar al vehículo a mantener el control en carreteras mojadas porque los neumáticos con bandas de rodadura más profundas tienen más posibilidades de resistir el hidroplaneo.
Cuando los neumáticos delanteros tienen menos banda de rodadura que los del eje trasero, el vehículo se considera generalmente más fácil de controlar, ya que el deslizamiento sería probablemente el resultado de un subviraje -que es más fácil de controlar para el conductor disminuyendo el acelerador. Si se colocan neumáticos desgastados en el eje trasero y se produce un deslizamiento, es probable que sea el resultado de un sobreviraje (en el que la parte trasera del vehículo continúa moviéndose en línea recta). El sobreviraje es generalmente más difícil de recuperar y la disminución del acelerador puede realmente amplificar los efectos negativos del sobreviraje.
La sustitución de un solo neumático en un vehículo puede tener un efecto adverso en la suspensión, las relaciones de cambio, la transmisión y el desgaste de los neumáticos. Sin embargo, si la sustitución de un solo neumático es inevitable, los neumáticos deben rotarse de manera que el nuevo neumático se empareje con el que tenga la mayor profundidad de banda de rodadura de los otros tres y se coloque en el eje trasero.
Tabla de tipos de neumáticos
La verdad: el TPMS no está obligado a emitir una advertencia hasta que la presión sea un 25% inferior a la recomendada por el fabricante del vehículo. Eso es “muy por debajo de la presión necesaria para una conducción segura”, según la AAA, y “apenas adecuada para soportar la carga máxima del vehículo”, dice la Asociación de Fabricantes de Caucho. El TPMS está pensado como una advertencia de última hora antes de un fallo inminente de los neumáticos, no como un monitor para asegurarse de que los neumáticos están correctamente inflados.
Compre un calibrador de neumáticos de calidad y ajuste la presión de sus neumáticos como mínimo a la recomendación del fabricante del vehículo, que se encuentra en la jamba de la puerta del conductor. Es preferible que pongas los neumáticos a 3 o incluso 5 psi de altura en lugar de a 1 de profundidad. Los medidores de presión de los neumáticos pueden ser inexactos, y los neumáticos pierden hasta 1 psi por mes. Una presión más alta mejora la resistencia al hidroplaneo y, si eres como mucha gente, puede que no te molestes en volver a comprobar los neumáticos en seis meses.
La verdad: Los neumáticos traseros proporcionan estabilidad, y sin estabilidad, la dirección o el frenado en una superficie mojada o incluso húmeda podría provocar un trompo. Si tienes neumáticos nuevos delante, dispersarán fácilmente el agua, mientras que los traseros medio desgastados se irán a pique: El agua levantará literalmente los neumáticos traseros desgastados de la carretera. Si estás en una curva ligera o en una carretera coronada, el coche hará un trompo tan rápido que no podrás decir: “¡Oh, caramba!”.
Encontrar los neumáticos adecuados para mi coche
Si tienes dos neumáticos con vida útil restante, y dos que están gastados y necesitan ser reemplazados, los mejores neumáticos deben ser instalados en la parte trasera del coche – a través del eje trasero. Los neumáticos más viejos con vida útil restante deben permanecer en la parte delantera del coche, o ser girados hacia la parte delantera cuando se montan los nuevos neumáticos.
Los neumáticos proporcionan la mayor tracción en condiciones de carretera peligrosas (mojadas, con aguanieve, con nieve) cuando son nuevos y tienen la profundidad total de la banda de rodadura. Al colocar los nuevos y mejores neumáticos en la parte trasera del coche, estamos maximizando el control y la tracción disponible en las ruedas traseras y manteniendo la parte trasera del coche tan estable y plantada como sea posible.
Para la mayoría de los conductores habituales, una pérdida de control en el eje trasero no es algo fácil de gestionar. Una pérdida de tracción en la parte trasera del vehículo a menudo resulta en un trompo, y/o una aventura fuera de la carretera no deseada – mientras que si los neumáticos delanteros “se lavan” debido a una pérdida temporal de tracción, la intervención del conductor no es generalmente tan urgente, o tan difícil.