Motor diésel de 4 tiempos
Resumen: Los motores de gas natural pueden ir desde pequeños motores ligeros hasta motores marinos de dos tiempos de más de 60 MW. El ciclo de motor dominante puede ser Otto o Diesel, y utilizar varias técnicas diferentes de preparación de la mezcla y de encendido. La mayoría de los motores de gas natural comerciales y en desarrollo pueden clasificarse en cuatro tipos de tecnología: (1) motores de ciclo Otto estequiométrico; (2) motores de ciclo Otto de combustión pobre; (3) motores de ciclo mixto de doble combustible (combinación de Otto y Diesel), y (4) motores de gas natural de ciclo diesel. Estas tecnologías presentan diferencias en cuanto a eficiencia térmica, rendimiento y requisitos de postratamiento.
El bajo coste del gas natural en relación con el gasóleo y la gasolina, combinado con diversas medidas normativas relacionadas con las emisiones, sigue creando un gran interés por el gas natural como combustible alternativo para los motores de combustión interna. Los fabricantes de motores han respondido suministrando nuevos motores de gas natural construidos a propósito en tamaños que van desde pequeños motores de servicio ligero de unos pocos kW hasta motores marinos de dos tiempos de baja velocidad de más de 60 MW. En 2019, WinGD afirmó que su motor 12X92DF de doble combustible era el motor de ciclo Otto más potente, con 63.840 kW [4829]. Los fabricantes de equipos originales y los proveedores del mercado de accesorios también ofrecen kits de conversión que permiten convertir los motores diésel y de gasolina existentes para que funcionen con gas natural.
Coche de gasolina
Los motores de gasolina de cuatro tiempos son los motores de combustión interna más frecuentes en el mercado actual. Se encuentran en automóviles, camiones ligeros, motocicletas y otros tipos de equipos, y funcionan convirtiendo la energía química de la gasolina en energía mecánica.
Aunque son más caros y menos potentes que los motores de dos tiempos de tamaño similar, los motores de cuatro tiempos consumen menos combustible, funcionan de forma más limpia y proporcionan más par motor, lo que los hace ideales para los vehículos de pasajeros.
En un motor de cuatro tiempos, los pistones están conectados a un cigüeñal giratorio a través de una biela. Cada cuatro carreras del pistón, subiendo o bajando por el cilindro, el motor produce potencia a través de lo que se conoce como ciclo de cuatro tiempos.
En los motores de inyección directa de gasolina (GDI), representados en la animación que acompaña a este artículo, el combustible puede inyectarse mientras el pistón se mueve hacia abajo para crear una mezcla homogénea o inyectarse en una cantidad menor cerca del final de la carrera de compresión. La mayoría de los GDI emplean ambos métodos en función del ciclo de trabajo. Además, algunos fabricantes de equipos originales utilizan tanto la inyección por puerto como la directa.
Motor de gasolina
Cuando llegue el momento de llenar el depósito, querrá elegir bien la opción de la gasolina. Al fin y al cabo, no todos los tipos de gasolina son iguales. Algunos niveles de octanaje, de los que hablaremos más adelante, son adecuados para un coche, pero no para otro, y seguramente verás diferentes tipos de gasolina en el surtidor.
Tal vez lleves años utilizando un determinado tipo de gasolina y estés interesado en cambiarlo, o tal vez estés pensando en comprar un coche nuevo que admita un tipo de gasolina diferente. Si te preguntas si es mejor usar e85 o gasolina normal y qué es la sin plomo 88, deberías seguir leyendo para saber por qué un coche puede funcionar mejor con un tipo de gasolina específico. Sea cual sea el caso, es importante conocer los diferentes tipos de gasolina para poder elegir el gas adecuado para tu coche.
La gasolina se compone principalmente de heptano e isooctano. Cuando se habla de un nivel de octanaje de la gasolina, el nivel de octanaje es la relación entre el heptano y el isooctano. Por ejemplo, con un octanaje de 87, la gasolina tiene un 87% de isooctano y un 13% de heptano.
Cómo funciona un motor
Un motor de combustión interna (motor ICE o motor IC) es un motor térmico en el que la combustión de un combustible se produce con un oxidante (normalmente aire) en una cámara de combustión que es parte integrante del circuito de flujo del fluido de trabajo. En un motor de combustión interna, la expansión de los gases a alta temperatura y alta presión producidos por la combustión aplica una fuerza directa a algún componente del motor. La fuerza se aplica normalmente a los pistones (motor de pistón), a los álabes de la turbina (turbina de gas), a un rotor (motor Wankel) o a una tobera (motor de reacción). Esta fuerza mueve el componente a lo largo de una distancia, transformando la energía química en energía cinética que se utiliza para propulsar, mover o impulsar lo que sea que el motor esté unido. Esto sustituyó al motor de combustión externa para aplicaciones en las que el peso o el tamaño de un motor eran más importantes[1][2][3].
El primer motor de combustión interna con éxito comercial fue creado por Étienne Lenoir hacia 1860[4] y el primer motor de combustión interna moderno fue creado en 1876 por Nicolaus Otto (véase el motor Otto).