Problemas del Mazda 2.0 skyactiv-g
El Mazda LF-DE es un motor de gasolina de 4 cilindros en línea de 2,0 litros. Forma parte de la serie L de Mazda. Se introdujo por primera vez en el modelo 2003 del Mazda3. Este motor también tiene diferentes versiones posteriores: LF-VE y LF-VD.
El LF-DE tiene un bloque de cilindros de aleación de aluminio de alta calidad con camisas de hierro fundido. El motor comparte la carrera de 83,1 mm (3,27 pulgadas) del motor de 1,8 litros (L8-DE, L8-VE), pero el diámetro es mayor: 87,5 mm (3,44 pulgadas). A diferencia de la versión de 2,5 litros L5-VE, el motor de 2,0L no tiene ejes de equilibrado. El LF tiene un cigüeñal de hierro con cuatro contrapesos y un amortiguador de torsión. En 2009, el cigüeñal de hierro fue sustituido por un cigüeñal de acero forjado. Hay bielas forjadas con extremos fraccionados, pistones de aleación de aluminio con faldas recubiertas de grafito para reducir la fricción. Los pistones están colocados con un desplazamiento de 0,8 mm.
La culata de 16 válvulas con doble árbol de levas en cabeza es de aleación de aluminio y silicio. Los árboles de levas son accionados por una cadena de eslabones de tierra que se tensa automáticamente utilizando la presión del aceite del motor y el muelle (la cadena de distribución no necesita mantenimiento). La culata tiene un ángulo de 39 grados entre las válvulas de admisión y las de escape. Hay taqués de cubo macizo, y las holguras de las válvulas necesitan ser ajustadas periódicamente. La elevación de la válvula de admisión de la LF-DE es de 8,8 mm, mientras que para la LF-VE, la elevación de la válvula de admisión se aumentó hasta 9,1 mm. Ambas tienen una elevación de la válvula de escape de 7,7 mm.
Fiabilidad del motor Mazda mzr 2.0
El Mazda 3 es divertido de conducir y consume bien. Ofrece la mejor cadena cinemática de su clase: el motor de gasolina de 4 cilindros Skyactiv de 2,0 L o 2,5 L acoplado a una transmisión automática convencional de 6 velocidades o a una manual de 6 velocidades.
Problemas reportados: En los modelos con controles manuales de HVAC, un pequeño brazo de plástico que se sale de su lugar puede hacer que la calefacción sople aire frío. Puedes notar que el mando de la temperatura parece no estar conectado a la unidad de HVAC. La pieza problemática se encuentra detrás de la guantera. El arreglo es fácil: hay que cambiar el juego de eslabones (pieza de 20 dólares). También es posible que al reinstalar el brazo correctamente se solucione el problema; mira este vídeo.
Algunos propietarios mencionan que una pantalla defectuosa puede hacer que el sistema de infoentretenimiento actúe por su cuenta, cambiando diferentes funciones y marcando números de teléfono. La sustitución de la unidad de pantalla es cara (más de 1.000 dólares) si está fuera de garantía.
Al revisar el Mazda 3 2014 y 2015 con el sistema de infoentretenimiento Mazda Connect, los compradores de coches usados deben probar todas las áreas de la pantalla táctil con cuidado. Los modelos base vienen con un sistema de audio sencillo sin pantalla táctil y no tienen este problema.
Fiabilidad del motor Mazda 2.5 skyactiv
Mazda es conocida por sus coches deportivos, como el RX-7 y el MX-5, pero lo mejor de la marca es que también sabe destilar la esencia de sus proyectos halo e inyectarla en sus vehículos más cotidianos. El Mazda 3 hatchback es un ejemplo perfecto.
Está diseñado para competir con prácticos coches familiares como el Volkswagen Golf y el Ford Focus, pero es mucho mejor de conducir y posiblemente mejor de ver que cualquiera de sus principales rivales. Además, cuenta con una de las mejores cajas de cambios manuales del segmento.
Las cifras de ventas hablan por sí solas. Los modelos SUV de Mazda (en particular, el recientemente actualizado CX-5 y el CX-30 puramente eléctrico) han acaparado los titulares últimamente, pero el Mazda 3 ha sido un éxito comercial silencioso, con más de seis millones de ejemplares vendidos en todo el mundo desde que el utilitario se presentó por primera vez en 2003.
Actualmente estamos ante la cuarta generación del Mazda 3. Los ingenieros de la compañía han introducido algunas mejoras importantes con respecto al modelo anterior, aunque han adoptado un enfoque ligeramente diferente al de la competencia en cuanto a la plantilla del utilitario.
Problemas con Mazda
El 2.0 SkyActiv-G (PE-VPS de Mazda) es un motor de gasolina de 2.0 litros y cuatro cilindros, y fue presentado por primera vez en 2011. El motor incluye soluciones técnicas no estándar, que es tradicional para la ingeniería de Mazda.
El Skyactiv-G se basa en su predecesor, el MZR 2.0, con una relación de compresión de 10,0. La relación de compresión del nuevo motor se ha aumentado hasta unas especificaciones poco habituales en los motores de gasolina: 14,0/13,0. El aumento de la relación de compresión incrementa la temperatura y la presión en el cilindro al final de la carrera de compresión y proporciona una alta eficiencia y potencia, pero también una fuerte propensión a la detonación – combustión explosiva de la mezcla aire-combustible, que conduce al sobrecalentamiento y a la destrucción de los segmentos y los pistones. Para proteger el motor de una explosión, el motor tiene sensores iónicos integrados en las bobinas de encendido. Los sensores iónicos son más sensibles y permiten controlar mejor el momento de aparición de la detonación en cada cilindro.
El motor 2.0 SkyActiv-G tiene un bloque de aleación de aluminio y una culata de aluminio-silicio. Hay un cigüeñal más delgado que ahora es 690 gramos más ligero. El motor cuenta con pistones y bielas de forma optimizada y más ligeros (127 gramos por cilindro). En la parte superior de la culata se encuentran los árboles de levas en cabeza dobles que son accionados por una cadena de distribución. La cadena se tensa automáticamente mediante el tensor de cadena accionado por la presión del aceite y el muelle. El motor tiene cuatro válvulas por cilindro, que se accionan mediante balancines con seguidores de agujas para reducir la fricción, en lugar de los taqués de cubo del predecesor. Existe el sistema denominado Dual S-VT (Dual Sequential Valve Timing) que proporciona una sincronización variable de las válvulas de admisión y escape.