Compresion de un motor gasolina
La relación de compresión de un motor es cuánto se reduce el volumen del cilindro entre el punto en el que el pistón está en el punto muerto inferior y cuando llega al punto muerto superior.
No es presiones ni compresión sino de una relación geométrica. Para entender mejor qué es la relación de compresión podemos hacer un símil entre el cilindro de un motor y una jeringuilla.
Imaginemos que la jeringuilla cuando tiramos del émbolo hacia atrás es capaz de aspirar 10 ml de aire y que el cuerpo de la jeringuilla tiene unas marcas que nos van indicando cuál es el volumen que hay desde la posición del émbolo hasta la salida hacia la aguja a razón de 1 ml en cada marca.
Si tiramos del émbolo hacia atrás y aspiramos los 10 ml de aire, taponamos la punta de la jeringuilla y empujamos el émbolo todo lo que podamos y vemos que, de las 10 marcas, llegamos a la primera, que es la de 1 ml, la relación de compresión será de 10 a 1.
Los motores diésel, por lo general, tienen relaciones de compresión más altas. Es decir, la diferencia de volumen entre el cilindro completo y el cilindro cuando el pistón llega al final de su carrera es mayor. Lo normal en un motor diésel es moverse en relaciones de compresión entre 17:1 y 20:1, mientras que en un motor de gasolina la relación de compresión suele estar en el entorno de 10:1.
En un motor se denomina punto muerto inferior o PMI a la posición del pistón más alejada de la cabeza del cilindro (en nuestro ejemplo de la jeringuilla, la posición del émbolo más estirada), y punto muerto superior o PMS al extremo opuesto. La distancia entre ambos puntos es lo que se conoce como “carrera”.
Cuanta compresion debe tener un motor gasolina
Antes de calentar el motor, retire las bujías y añada un poco de compuesto antigripante a las roscas. Instale y apriete las bujías con el par de apriete indicado en el manual de reparación de su vehículo, utilizando una llave dinamométrica. Esto facilitará el desmontaje de las bujías la próxima vez.
Hay más de una escuela de pensamiento sobre, lo que la compresión, de la media del motor debe ser. Así, como regla general una compresión de 135 PSI o mejor, es excelente. Por otro lado, una compresión de 85 PSI o inferior, es extremadamente mala. En primer lugar, la situación más deseable es que todos los cilindros, den la misma o casi la misma lectura.
Además, esa lectura debe ser, por encima de 135 PSI. Las lecturas desiguales no son infrecuentes en motores de alto kilometraje o desgastados. También, la diferencia entre, las lecturas más altas y más bajas, no debe ser más del 20%. Por lo tanto, mientras la lectura más baja es, 100 PSI o mejor, entonces el motor es aceptable.
Al observar el medidor, durante el arranque del motor, usted debe haber notado, la forma en que cada cilindro bombea. Normalmente, un cilindro producirá, alrededor de 40 PSI en la primera carrera y alrededor de 35 PSI, en cada carrera adicional.
Cómo hacer una prueba de compresión en motores pequeños.
Los motores de cuatro tiempos pueden producir una compresión mucho mayor; compruebe las lecturas que obtuvimos para nuestro motor en cuestión, un Suzuki DF115 de 2006. Una vez más, las lecturas deben estar dentro de 10 PSI entre sí. Si sus lecturas de compresión son bajas, o algunos cilindros son bajos pero otros son altos, hay algunas causas potenciales.
¿Cuál es la relación de compresión para un motor de gasolina pequeño?
La relación de compresión se define como la relación entre el volumen del cilindro con el pistón en la posición inferior, Vbottom (mayor volumen), y en la posición superior, Vtop (menor volumen). Cuanto mayor sea esta relación, mayor será la potencia de un determinado motor. Por lo general, se encuentra en el rango de 6 a 10.
Las válvulas de escape y las válvulas de admisión de aire en la parte superior del cilindro también pueden sobrecalentarse y perder gas o las juntas de las válvulas pueden estar demasiado desgastadas para sellar el gas correctamente. En cualquier caso, el resultado suele ser una baja compresión. Varios problemas con las válvulas pueden conducir a una baja compresión. Por un lado, puede tener un asiento de válvula caído.
El motor Honda GCV160 tiene encendido por magneto transistorizado, carburador de tipo horizontal y arranque eléctrico o de retroceso. El diámetro del cilindro y la carrera del pistón son de 64,0 mm (2,5 pulgadas) y 50,0 mm (2,0 pulgadas), respectivamente. La relación de compresión es de 8,5:1.
Relación de compresión – Explicación
Como regla general, la presión de compresión alrededor de 90psi es el mínimo requerido para que la combustión ocurra en un motor de gasolina. Es decir, si la prueba de compresión revela menos de 90psi, ese cilindro en particular puede ser declarado “muerto”. En el otro extremo del espectro, ~200psi es la mayor presión de compresión que se puede ver en un motor de gasolina que no sea de competición. Lo “normal” para un motor concreto depende de la relación de compresión, que varía mucho de un diseño de motor a otro. Además, las cifras de compresión pueden variar considerablemente dependiendo de cómo se haya realizado la prueba y en qué condiciones.
Por ejemplo, ¿el motor estaba caliente o frío? ¿Tenía la batería suficiente potencia para hacer girar el motor a la misma velocidad durante todo el procedimiento de prueba? ¿Se mantuvo el acelerador abierto o cerrado? ¿Se probó un cilindro a la vez con las otras bujías puestas o no? Hay muchas formas de realizar la prueba, lo que da como resultado una variedad de lecturas de presión diferentes. En resumen: Una prueba de compresión no consiste realmente en medir la presión en sí misma para determinar la salud del motor; más bien, se trata de medir las diferencias de presión entre los cilindros bajo las mismas condiciones de prueba, normalmente para ayudar a diagnosticar un problema.
Prueba de compresión en un motor
En el mundo de la propulsión de automóviles y camiones ligeros, los motores de combustión interna son la opción más popular. Muchos coches y camiones emplean motores de gasolina y diésel para moverse, pero los MOTORES DIESEL son diferentes de los de gasolina en muchos aspectos. Antes de que llegue la nueva generación del TITAN® XD y tengamos la oportunidad de mirar bajo el capó, echemos un vistazo a algunos aspectos básicos del diesel.
La eficiencia de un motor de combustión interna es la relación entre la energía total disponible en el combustible (100%) y la energía que acaba utilizándose para trabajar (impulsar las ruedas). Eficiencias típicas de los motores: motores de gasolina 25-30% frente a motores diesel 36-45%.
El tipo de gasóleo más común es un destilado fraccionado específico del fuel-oil del petróleo, pero cada vez se desarrollan y adoptan más alternativas que no se derivan del petróleo, como el biodiésel, el gasóleo de biomasa a líquido (BTL) o el gas a líquido (GTL). Muchos de estos combustibles alternativos no están homologados o sólo lo están en mezcla con el combustible derivado del petróleo. La potencia y el ahorro de combustible se reducen con el uso de biodiésel.
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