Asesor de impulso de Garrett
Foto: Un turbocompresor típico de automóvil utiliza un par de ventiladores en forma de caracol, como éste. El que se ve aquí es un Garrett GT2871R, a punto de ser montado en el motor de un Pontiac G8. Foto de Ryan C. Delcore por cortesía de la US Navy.
es otra forma de decir “más energía por segundo”). Un supercargador (o “supercargador de accionamiento mecánico” para darle su nombre completo) es muy similar a un turbocompresor, pero en lugar de ser accionado por los gases de escape mediante una turbina, se alimenta del cigüeñal del coche.
Esto suele ser una desventaja: mientras que un turbocompresor se alimenta de la energía residual de los gases de escape, un sobrealimentador roba energía de la propia fuente de energía del coche (el cigüeñal), lo cual no suele ser útil.
Foto: La esencia de un turbocompresor: dos ventiladores de gas (una turbina y un compresor) montados en un solo eje. Cuando uno gira, el otro también lo hace. Foto cortesía del Centro de Investigación Glenn de la NASA (NASA-GRC).
directamente conectado al compresor (el ventilador azul), que introduce el aire en el motor. Para simplificar, sólo mostramos un cilindro. Así, en resumen, es como funciona todo:
¿Se puede poner un turbo en cualquier coche
Nuestros turbocompresores Wastegate para motores de gasolina sirven para todo el espectro, desde los 3 cilindros económicos de menos de 1 litro hasta los V8 y V12 de alta calidad y alto rendimiento, con disponibilidad en configuraciones de turbina monoscroll y twin-scroll
Optimizar el control del motor, la eficiencia del combustible y el rendimiento Garrett – Los turbos con válvula de descarga Advancing Motion para motores de gas utilizan tecnología y materiales avanzados para lograr la mejor eficiencia, rendimiento y control del motor de su clase.
Alcanzar el máximo rendimiento es esencial para los motores de gasolina en medio de unas normas de eficiencia de combustible y emisiones cada vez más estrictas. Para permitir motores más pequeños, más ligeros y más eficientes, los turbocompresores wastegate de Garrett para motores de gasolina utilizan una aerodinámica avanzada, materiales y sistemas de rodamientos que maximizan la eficiencia, la densidad de potencia a un coste optimizado. Nuestros turbos wastegate para motores de gasolina están disponibles en varias configuraciones mono-scroll y twin-scroll, que abarcan desde una cilindrada de <1L hasta opciones más potentes de hasta 3L por turbo.
Hemos mejorado el rendimiento de los turbocompresores mediante una aerodinámica optimizada. Nuestros turbos con válvula de descarga de gasolina cuentan con turbinas y compresores con ruedas radiales, mixtas, de bajo y alto caudal. La nueva generación de ruedas, así como las volutas compactas, satisfacen los distintos requisitos de los motores de baja y alta potencia.
Instalación del kit de turbo
Mantener sus turbocompresores en óptimas condiciones y al día es esencial para el rendimiento general de sus motores. Un turbocompresor bien mantenido garantiza la máxima eficiencia del combustible y evita costes operativos inesperados. El mantenimiento de los turbocompresores es esencial para el rendimiento general del motor.
Los ingenieros de servicio de turbocompresores, especializados y certificados, están disponibles en todo el mundo a corto plazo. El servicio experto, la proximidad y la capacidad de respuesta le ayudan a evitar sorpresas no deseadas y tiempos de inactividad no planificados. Una red mundial de talleres certificados de turbocompresores apoya sus operaciones con la resolución de problemas, el mantenimiento, las actualizaciones y las sustituciones.
Rellene el formulario, nuestro objetivo es responder en un plazo de 1 a 2 días laborables en función de la consulta. Si se trata de una instalación existente, facilite todos los detalles necesarios para identificar la instalación y el equipo. Los campos marcados con un asterisco (*) son obligatorios.
Instalación de un turbo en un motor no turbo
En el ámbito del automovilismo, los turbocompresores se utilizaron en varias formas de deporte del motor en las décadas de 1970 y 1980. Desde mediados de la década de 2010, la turboalimentación ha vuelto a varias categorías del automovilismo, como la Fórmula 1 y el Campeonato Mundial de Rallyes.
Una disposición común para los motores biturbo, especialmente en los motores en V, es una configuración en paralelo[15]. Esta disposición utiliza dos turbos de tamaño idéntico, cada uno alimentado por un conjunto separado de corrientes de escape del motor. El hecho de que dos turbos más pequeños produzcan la misma cantidad agregada de sobrealimentación que un solo turbo más grande les permite alcanzar sus rpm óptimas más rápidamente, mejorando así la entrega de sobrealimentación.
Otra disposición de doble turbo que se utiliza habitualmente en los motores de los coches es una configuración secuencial, en la que un turbo está activo en toda la gama de revoluciones del motor y el otro se activa a altas revoluciones[16] Por debajo de estas revoluciones, tanto el escape como la entrada de aire del turbo secundario están cerrados. Al ser individualmente más pequeños, tienen un retardo reducido[16] y el hecho de que el segundo turbo funcione a un rango de rpm más alto le permite llegar a su velocidad de giro máxima antes de que sea necesario. Estas combinaciones se denominan biturbo secuencial. Los sistemas biturbo secuenciales suelen ser más complicados que los sistemas biturbo paralelos, ya que requieren conductos y válvulas de descarga adicionales para controlar la dirección de los gases de escape.