Inyector de combustible norsk
El propósito de un inyector de combustible es rociar el combustible en forma atomizada o de niebla para que se queme completamente y de manera uniforme. La Bomba de Inyección de Combustible (FIP) suministra combustible diésel presurizado a través de líneas de alta presión al puerto de entrada de cada inyector. Sin embargo, los inyectores convencionales o de primera generación se abren con presión hidromecánica. En el interior del inyector convencional, un muelle mantiene la válvula de aguja en posición “cerrada” hasta que la presión en las líneas de alta presión alcanza el valor específico. Como se ve en el diagrama siguiente, los motores diésel DI e IDI de la generación anterior utilizaban inyectores convencionales.
La válvula de aguja se controla con precisión mediante un muelle sensible a la presión. Se levanta de su asiento mientras pulveriza el gasóleo en el cilindro en forma altamente atomizada o de niebla. En el momento en que la presión cae, la válvula de aguja vuelve a su asiento, lo que hace que la inyección se detenga. La boquilla de inyección tiene unas tolerancias extremadamente críticas. La holgura entre sus piezas móviles es de apenas 0,002 mm o 2 micras.
La unidad de inyección moderna fuerza el gasóleo a través de una pequeña abertura en la boquilla de apenas 0,25 mm². Como resultado, la cantidad de combustible inyectado puede variar entre 1 mm³ y 350 mm³. Los inyectores convencionales se abren y cierran de forma hidromecánica. Tienen presiones medias de apertura de boquilla que oscilan entre 140 y 210 kg/cm2. Además, una unidad moderna de Bosch pulveriza el gasóleo a una velocidad de 2.000 km/h. Bosch y Lucas son los principales fabricantes mundiales de toberas de gasóleo.
Limpiador de inyectores
Un inyector de combustible es una válvula electrocontrolada que sirve para pulverizar el combustible. En el sistema de inyección de combustible de la gasolina, el inyector actúa como una puerta para rociar el combustible de las líneas de combustible en el colector de admisión.
Así que el esquema, el sensor detectará varias condiciones del motor como la temperatura del motor, la temperatura del aire de admisión, el período de aire de admisión y otros. Entonces el sensor enviará los datos a la ECU, los datos son procesados por la ECU y la salida será enviada para los inyectores enegéticos.
Un inyector funciona usando energía eléctrica, cuando el voltaje se aplica al inyector la boquilla se abrirá para que el combustible sea rociado. La duración de la tensión aplicada afecta al volumen de combustible pulverizado.
El solenoide es una bobina magnética que puede convertir la energía eléctrica en energía de movimiento. En el proceso, la tensión de la ECU entra en el solenoide. En los solenoides, las fuerzas electromagnéticas se producen a partir de la electricidad que fluye a través de la bobina.
Mientras que el inyector es un componente en forma de aguja (cónico). En condiciones normales (el inyector está apagado), la boquilla cerrará el hueco del tubo. Sin embargo, cuando la boquilla está ligeramente chorreada, el hueco del tubo se abrirá.
Principio de funcionamiento del inyector de combustible
Los motores de gasolina funcionan aspirando una mezcla de gasolina y aire en un cilindro, comprimiéndola con un pistón y encendiéndola con una chispa. La explosión resultante impulsa el pistón hacia abajo, produciendo potencia. Los sistemas tradicionales de inyección indirecta de combustible premezclan la gasolina y el aire en una cámara situada justo fuera del cilindro llamada colector de admisión. En un sistema de inyección directa, el aire y la gasolina no se mezclan previamente. El aire entra por el colector de admisión y la gasolina se inyecta directamente en el cilindro.
En combinación con una gestión informática ultraprecisa, la inyección directa permite un control más preciso de la dosificación del combustible, es decir, la cantidad de combustible inyectado y el momento de la inyección, el punto exacto en el que se introduce el combustible en el cilindro. La ubicación del inyector también permite un patrón de pulverización más óptimo que rompe la gasolina en gotas más pequeñas. El resultado es una combustión más completa. En otras palabras, se quema más gasolina, lo que se traduce en más potencia y menos contaminación por cada gota de gasolina.
Sistema de inyección de combustible
inyector de combustible. Ver más fotos de motores de coches.Up NextPara tratar de cumplir con las leyes de emisiones y eficiencia de combustible, el sistema de combustible utilizado en los coches modernos ha cambiado mucho a lo largo de los años. El Subaru Justy de 1990 fue el último coche vendido en Estados Unidos que tenía carburador; el modelo del año siguiente, el Justy tenía inyección de combustible. Pero la inyección de combustible existe desde los años 50, y la inyección electrónica se utilizó ampliamente en los coches europeos a partir de 1980. Ahora, todos los coches vendidos en Estados Unidos tienen sistemas de inyección de combustible.
En este artículo, aprenderemos cómo llega el combustible al cilindro del motor y qué significan términos como “inyección de combustible multipuerto” e “inyección de combustible en el cuerpo del acelerador”.AdvertisementContentsLa caída del carburador
Durante la mayor parte de la existencia del motor de combustión interna, el carburador ha sido el dispositivo que suministraba combustible al motor. En muchas otras máquinas, como los cortacéspedes y las motosierras, todavía lo es. Pero a medida que el automóvil fue evolucionando, el carburador se complicó cada vez más al tratar de manejar todos los requisitos de funcionamiento. Por ejemplo, para manejar algunas de estas tareas, los carburadores tenían cinco circuitos diferentes: