Cómo arreglar la vacilación del motor durante la aceleración
A través de los formularios de contacto del sitio web de Bell, recibimos todo tipo de consultas sobre problemas de combustible y motores del público en general. Algunas de ellas describen problemas mecánicos que la gente está teniendo – problemas que, aunque son comunes en toda la industria, requieren alguna investigación adicional antes de que se pueda dar el consejo correcto.
En esta serie, el maestro mecánico residente de Bell, James Dunst, habla de los problemas mecánicos más comunes por los que le preguntan. Habla de las causas, de lo que se puede hacer (si es que se puede hacer algo), y de otras preguntas que probablemente haría un mecánico para diagnosticar y solucionar adecuadamente un problema de este tipo.
Un motor que funcione correctamente debería funcionar con suavidad y sin exceso de ruido. Si su motor comienza a funcionar de una manera que le da la percepción de “funcionar mal”, es probable que se deba a un puñado de causas comunes. Un mecánico investigará primero estas causas comunes para descartar una explicación simple del funcionamiento insatisfactorio del motor.
El coche vacila al acelerar a baja velocidad
Este artículo incluye una lista completa de 11 razones comunes por las que el coche vacila al acelerar. Pase de una a otra para descartar el verdadero culpable y realice el reemplazo o el mantenimiento necesario de inmediato para disfrutar de una conducción suave y segura.
En esencia, el retraso o la vacilación del motor durante la aceleración se produce cuando el motor no obtiene suficiente potencia, y necesita más potencia para acelerar desde un punto muerto que cuando mantiene la velocidad de un vehículo en movimiento.
El motor genera potencia creando combustiones en su cámara. El insumo para esas combustiones, o explosiones, es una mezcla de aire y combustible en una proporción óptima fija, que se enciende con la bujía. El motor alberga múltiples cilindros, y las combustiones tienen lugar en estos cilindros en un orden continuo, de modo que se genera un suministro continuo de energía para hacer funcionar el motor.
Por lo tanto, si hay algún problema con alguno de los componentes del motor que controlan dicho mecanismo para encender el combustible y el suministro de aire, el motor no obtendrá suficiente potencia cuando la necesite, haciendo que el coche dude al acelerar desde parado.
El coche da tirones al acelerar
Nota: Los síntomas pueden implicar varias fallas potenciales, por lo que el diagnóstico debe comenzar con una lectura general de toda esta sección. La mayoría de estas notas se aplican a los coches equipados con Bosch LH 2.2 y LH2.4. Los coches equipados con Regina tienen algunas diferencias en los componentes y en los patrones de fallo de los componentes. Cuando se conocen, se indican en la sección correspondiente. Los síntomas de los motores B6304 utilizados en los coches de la serie Volvo 960/90 con Bosch Motronic se tratan en un archivo separado para los 960. Los síntomas de los motores diésel se tratan en el archivo de motores diésel. Algunas notas se refieren a coches con carburador: están identificadas como tales.
No se asuste: Diagnostique primero antes de concluir lo peor. [Editor] Los motores Volvo son bastante robustos y las versiones de cuatro cilindros y ocho válvulas son prácticamente indestructibles. Abajo hay un correo electrónico de Colombia con una historia típica:
Estimados Brickboarders: Nuevamente me veo en la necesidad de recibir consejos/opiniones de ustedes. Recientemente recibí una muy mala noticia del concesionario: el motor de mi 940 Turbo, con 62k millas necesita ser reconstruido. Dicen que es imposible saber cuánto daño hay hasta que no abran todo; por lo tanto, no pueden cotizarme. Dicen que puede ser desde un nuevo juego de anillos hasta una reconstrucción completa, incluyendo la superficie del bloque, nuevos pistones, etc. ¿Qué debo hacer? El concesionario dice que no hay ninguna prueba para determinar el estado del motor, ni siquiera han realizado una prueba de compresión. Afirman que el motor necesita ser arreglado porque hay aire que sale por el orificio de llenado de aceite en lugar de succión, y el PCV parece estar bien.
El coche vacila al acelerar Luz de control del motor
Si la aceleración desde parado es una mierda hasta que entra el turbo, que tarda varios segundos (y es un coñazo a la hora de salir en los cruces), supongo que es algún tipo de problema con los inyectores de combustible o algo así. Otros me han dicho que los turbo diésel son todos así, pero me cuesta creerlo. ¿Alguien sabe algo sobre ellos?
El motor turbodiésel es más o menos lo mismo que un motor diésel recto. Los diésel rectos tienen mucha aceleración desde parado ya que tienen mucho par motor. El problema con un turbo es que hay un gran ventilador estacionario en el camino de la entrada de aire cuando está parado y bloquea el flujo de aire. En cuanto se pone en marcha, hay más aire que en un motor diésel, por lo que hay más potencia en el extremo superior. Básicamente el tdi tiene más potencia que un diesel a altas revoluciones pero menos a bajas. ¿Eso explica algo?
La conducción agresiva (exceso de velocidad, aceleración y frenado rápidos) desperdicia combustible. Puede reducir el kilometraje en un 33% a velocidades de autopista y en un 5% en la ciudad. Una conducción sensata también es más segura para ti y para los demás, por lo que puedes ahorrar algo más que dinero.