Motor Puretech wiki
Los motores de 1,6 litros -conocidos como HDi 1,6l en los coches del Grupo PSA y Duratorq TDCi 1,6l en los modelos de Ford- estarán disponibles en versiones de 110 CV (80 kW) y 90 CV (66 kW). Equiparán más de 37 versiones diferentes de vehículos de ambos socios.
El motor HDi/TDCi de 1,6 litros tiene una construcción “totalmente de aluminio”, lo que ha permitido mantener su peso en unos bajos 120 kilogramos, facilitando así su uso en coches pequeños. Su sistema de combustión incluye un sistema de inyección common rail de segunda generación de Bosch con presiones máximas de 1.600 bares. El sistema utiliza una técnica de inyección múltiple que permite hasta seis inyecciones por ciclo de motor.
El sistema de inyección directa common rail de nueva generación del motor es suministrado por Siemens. Gestiona hasta seis inyecciones diferentes y ofrece una presión de inyección de 1.600 bares. El nuevo motor HDi/Duratorq TDCi de 2,0 litros y 136 CV (100 kW) ofrece un 25% más de potencia y un 36% más de par (340 Nm a 2.000 rpm) que su predecesor.
Problemas del motor del Dv5rc
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Existen versiones de 90 CV y 110 CV. Aunque ambas tienen intercooler, la principal diferencia es que la de 90 CV tiene un turbocompresor Mitsubishi MHI TD025 convencional con válvula de residuos, mientras que la de 110 CV utiliza un turbocompresor Garrett GT15V de geometría variable (VNT).
La versión de 110 CV de este motor puede pedirse en una variedad sin precedentes de modelos de coche, que representan ambos lados del espectro automovilístico, desde el MINI Cooper D hasta el Volvo S80 1.6D DRIVe.
El V6 biturbo DOHC de 2,7 litros y 24 válvulas DT17 también es producido por la empresa conjunta Ford/PSA, y también se fabrica exclusivamente en Dagenham. En sus centros de investigación de Dunton y Whitley se fabrica una variante de este motor para su uso en Land-Rover, el llamado “motor diesel LR-TDV6”.
Problemas con el motor de la Psa dw10
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La familia Douvrin, formalmente llamada ZDJ/ZEJ, o “J6R/J7T” fue un motor de cuatro cilindros en línea totalmente de aluminio fabricado en una empresa conjunta entre Peugeot, Renault y Volvo en la década de 1970 hasta la década de 1990. * Volvo utilizó la versión de 2.0L en el 440BK. ** AMC Eagle también instaló una versión con una ECU BENDIX en el Eagle Medallion ’88-’89, 2.0L.
NOTA: Aunque no es comúnmente referido como un “Douvrin”; el motor de 6 cilindros más grande también fue construido en la fábrica de Peugeot en Douvrin, Francia… esta versión fue utilizada mucho más tiempo por Volvo que los otros mfrs y es comúnmente referido como un “PRV” -Peugeot, Renault, Volvo. El famoso DeLorean DMC-12, el Eagle Premier, el Dodge Monaco de principios de los 90, el Renault Alpine, así como el Peugeot 505/604, todos ellos estaban equipados con el “PRV”.
Motor Psa dt17
El motor PSA 1.6 HDi DV6TED4 es bien conocido: se ha montado en diversos modelos de Peugeot, Citroën, Ford, Volvo, Mazda y Mini. También es conocido por los expertos técnicos de BTN Turbo, a quienes se les pregunta con frecuencia sobre los problemas del turbo relacionados con la unidad 1.6 HDi de PSA.
Las consultas casi siempre están relacionadas con el fallo del turbo causado por la acumulación de carbono. Todos los turbocompresores dependen de un suministro de aceite limpio y constante, y esto es especialmente crítico en este motor PSA. Mientras todos los conductos de lubricación permanezcan despejados y el aceite fluya libremente, no debería haber ningún problema. Sin embargo, los problemas ocurren si la carbonilla comienza a acumularse, bloqueando el flujo de aceite o contaminándolo con partículas de carbono.
La contaminación por carbono se manifiesta como una acumulación de lodo espeso y pegajoso. Es relativamente fácil de ver en partes como la culata, el cárter, la bomba de aceite y el filtro, pero es más difícil de detectar internamente. Como la carbonilla puede obstruir fácilmente los conductos de alimentación de aceite, deben ser sustituidos. BTN Turbo sólo suministrará un turbocompresor nuevo o refabricado para este motor con los tubos de alimentación de aceite. Recuerde que los tubos deben quedar al ras de la superficie de contacto para evitar fugas. El motor debe funcionar de 20 a 30 minutos, luego se debe cambiar el aceite y el filtro y se debe quitar el filtro en el perno banjo.