Sistema de refrigeración del motor diesel pdf
Durante el proceso de combustión, la temperatura y la presión dentro del motor aumentan drásticamente. Es necesario enfriar la temperatura, de lo contrario esto puede causar el desgaste dentro del motor y por lo tanto puede deteriorar la vida del generador.
El radiador es un intercambiador de calor refrigerado por aire que dispone de una entrada y una salida de aire. El aire que entra en el radiador es soplado horizontalmente a través de un ventilador para enfriar el refrigerante en la tubería. Los radiadores se diseñan generalmente por encima de la carga completa de rechazo de calor con el fin de superar las condiciones extremas y el debilitamiento del motor.
Para mantener la temperatura del motor, el refrigerante pasa por las bobinas y, por tanto, se produce un intercambio de calor. El refrigerante libera su temperatura de refrigeración y absorbe el calor del entorno. Es importante notar que durante todo este proceso el refrigerante no se mezcla en ningún momento con el aceite, el lubricante o el combustible.
El refrigerante pasa a través del pasaje que está diseñado de acuerdo con las medidas de seguridad. Otros factores como la temperatura del entorno y la altura pueden hacer que el motor trabaje más para producir el rendimiento necesario.
Componentes del sistema de refrigeración del motor diesel
Medidas contra los incendios en el espacio de barrido Directrices de funcionamiento de los motores diesel de cuatro tiempos Directrices de funcionamiento de los motores diesel de dos tiempos Directrices de funcionamiento de los motores diesel de cuatro tiempos El sistema de aceite combustible para un motor diesel
Motores diésel marinos ||Planta de generación de vapor |Sistema de aire acondicionado |Aire comprimido |Baterías marinas |Refrigeración de la carga |Bomba centrífuga |Enfriadores diversos |Fuente de energía de emergencia |Intercambiadores de calor de los gases de escape |Sistema de alimentación |Bomba de extracción de la alimentación
Esquema del sistema de refrigeración del motor diesel
En Estados Unidos, un semirremolque que arrastra 80.000 libras de carga puede cruzar desiertos y escalar montañas en un solo viaje. La maquinaria pesada trabaja en los entornos más severos. Los motores diésel están obligados a rendir, pero a veces las cosas van mal y el motor se sobrecalienta.
Si un motor se sobrecalienta, puede provocar fallos en las juntas de culata y grietas en las culatas. Por lo general, la temperatura de funcionamiento de un motor debe estar entre 190-220 grados. Las temperaturas superiores a los 190 – 220 grados suponen un estrés para la culata, las camisas de los cilindros y el bloque del motor. El estrés del sobrecalentamiento hace que estas partes se expandan más allá de las tolerancias del motor. Esto provocará la rotura de la junta de culata y/o la deformación o rotura de la culata.
Cuando un motor diesel se sobrecalienta, y se producen estos fallos, es costoso; las reparaciones y el tiempo de inactividad pueden ser fácilmente de decenas de miles de dólares, por lo que es importante entender por qué se produce el sobrecalentamiento y saber qué hacer al respecto.
Incluso con el plan de mantenimiento preventivo más estricto, los motores siguen sobrecalentándose, causando miles de daños y frustración al técnico de reparación. Hay tres causas comunes de sobrecalentamiento en un motor diesel:
Presión en el sistema de refrigeración del motor diesel
El propósito de un sistema de refrigeración de un motor diesel es bastante obvio: mantener el motor frío y evitar el sobrecalentamiento. Sin embargo, hay algo más en el sistema que simplemente mantener la temperatura del motor lo más baja posible todo el tiempo. De hecho, hay algunos momentos en los que se debe limitar la cantidad de líquido refrigerante que fluye hacia el radiador. Por ejemplo, cuando un motor diésel se pone en marcha por primera vez en una mañana fría y necesita calentarse rápidamente, es cuando el termostato del sistema de refrigeración desempeña su papel. El termostato es uno de los principales componentes de cualquier sistema de refrigeración de un motor diesel, y es algo que todo propietario de un equipo debe conocer si quiere mantener sus motores funcionando de forma eficiente.
Un termostato del sistema de refrigeración es esencialmente un regulador de temperatura. Algunos motores diesel tienen uno y otros tienen más de uno. Los termostatos sustituyeron en gran medida a los antiguos obturadores de rejilla, que eran una forma menos sofisticada de regular la refrigeración, mediante el control del flujo de aire. Con los termostatos, ahora tenemos una forma fiable de controlar la temperatura a la que el refrigerante fluye hacia el radiador, transfiriendo el calor fuera del bloque del motor.Piense en el termostato como una válvula; cuando la temperatura del refrigerante cae por debajo de un determinado nivel, la válvula se cierra para limitar la refrigeración. Cuando la temperatura sube por encima de un punto en el que podría empezar a ser perjudicial para el motor, la válvula se abre y pasa más refrigerante caliente por el radiador, lo que reduce su temperatura transfiriendo el calor al aire.Cuando el termostato está abierto del todo, eso significa que depende totalmente del radiador para mantener el motor frío y evitar daños. En la mayoría de los casos de uso, especialmente los equipos con una carga relativamente ligera del motor, no es necesario que el radiador esté trabajando al máximo flujo de refrigerante. En última instancia, el termostato (s) y el radiador en cualquier motor diesel deben trabajar juntos para mantener el rango de temperatura adecuado para el motor.