El mejor motor de 3 cilindros
El pequeño motor tricilíndrico turboalimentado de 0,9 litros H4Bt fue desarrollado conjuntamente con la empresa Nissan (Renault denominó a todos estos motores como serie H y Nissan – serie HR). El motor combinaba toda la tecnología moderna de hoy en día disponible en el segmento de mercado de bajo coste. Renault siguió la estrategia de reducción de tamaño en el desarrollo del motor y el uso de la turboalimentación para aumentar la eficiencia del motor.
El bloque de cilindros está hecho de una aleación ligera de aluminio para reducir el peso. La culata también es de aluminio. Tiene dos árboles de levas en cabeza y cuatro válvulas por cilindro (12 válvulas en total). El árbol de levas de admisión está equipado con el sistema de distribución variable VVT. El turbocompresor de geometría fija está integrado en el colector de escape y, en combinación con el sistema VVT, garantiza la disponibilidad del par máximo a regímenes bajos y en una amplia banda de revoluciones (presión de sobrealimentación de 2,05 bares). El motor TCE de 0,9l tiene cadena de distribución de por vida, bomba de aceite de cilindrada variable y bujías con bobinas individuales. El sistema de inyección electrónica multipunto (inyección indirecta) suministra combustible a los cilindros.
Problemas con el motor de 3 cilindros de Ford
La gama arranca con el 1.0 litros de 75 CV, denominado SCe 75, que prescinde del turbocompresor. Por nuestra experiencia con este motor, no esperaríamos mucho en cuanto a prestaciones. El SCe 75, más adecuado para su uso en ciudad, debería ser al menos razonablemente eficiente si se le trata con delicadeza.
Mucho más agradable es el TCe 100 turboalimentado. Es voluntarioso a bajas revoluciones, lo suficientemente feliz como para ser empujado a los escalones superiores de la gama de revoluciones cuando es necesario y, sin embargo, es muy refinado a velocidad de crucero. Es una pena, entonces, que esté asociado de serie a una caja de cambios manual de cinco velocidades. La primera y la segunda velocidad son bastante cortas para acelerar en la ciudad, pero una vez que empiezas a subir las marchas hacia el límite de velocidad nacional, el motor puede sentirse fuera de su alcance.
El TCe 130 es el Clio no híbrido más potente disponible, pero el más rápido contra el reloj con un tiempo de 0-62 mph de 9,0 segundos y una velocidad máxima de 124 mph. Es una unidad de cuatro cilindros y 1,3 litros, y está acoplada exclusivamente a una transmisión de doble embrague de siete velocidades. El motor no parece una gran mejora respecto a la unidad de 100 CV. La nota del motor de tres cilindros del TCe 100 suena mejor que el zumbido de los cuatro cilindros del TCe 130, aunque no es tan apagado como el de un Ford Fiesta Ecoboost.
Renault captur motor 0.90 l 3 cilindros
Prueba Nissan March 3 cilindros. Con una historia de altibajos en las ventas, marzo ganó varias innovaciones en los últimos tiempos. Cambió el aspecto, inauguró el nuevo Resende de Nissan (RJ) y para cerrar aún recibió un nuevo motor 1.0 de tres cilindros. A pesar de toda esta munición, stand todavía se vende menos que la mayoría de los rivales. Teniendo en cuenta esto, ¿es la entrada compacta en la clase de “3 cilindros” es suficiente para ganar de nuevo el mundo y el consumidor brasileño? Para reemplazar el motor 1.0 16V de cuatro cilindros (fuente Renault, también se utiliza en el Clio), Nissan trajo un nuevo derivado de 1,2 litros utilizados en otros mercados. Hecho de aluminio (más ligero y una mejor disipación del calor) el nuevo motor de 1,0 litros 12V 77 CV y 10 Nm de par motor se basa en el menor consumo de combustible sin pérdida de rendimiento en comparación con el propulsor con un cilindro más.
Equipado con el sistema CVVTCS (Continuously Variable Valve Timing Control System, o variación de la sincronización de las válvulas a través del variador de fase), que hace que la admisión de la mezcla aire-combustible en los cilindros se optimice en cualquier giro, el resultado es un buen par motor a la baja, uno de los aspectos más destacados del stand. Si hasta el antiguo no iba tan mal en este aspecto, el nuevo da para conducir sin apretar el pedal del acelerador e incluso los aumentos no harán pasar enfados a nadie (siempre que no esté lleno).
Vida útil del motor de 3 cilindros
En los últimos años, el mercado británico de coches nuevos ha sido testigo de la llegada de varios motores tricilíndricos de alta tecnología que combinan eficazmente eficiencia y prestaciones. Destacamos cinco de los mejores motores de tres cilindros disponibles en la actualidad.
En el pasado, los motores de cuatro cilindros más grandes se ofrecían más popularmente para los superminis y los coches familiares. Sin embargo, los recientes avances en la tecnología de los motores han hecho que cada vez más fabricantes ofrezcan unidades más pequeñas y eficientes que sus homólogos de mayor tamaño.
Estas unidades más nuevas y pequeñas pueden ofrecer cifras de rendimiento iguales o mayores en comparación, normalmente gracias en gran parte al uso de turbocompresores. Además, siguen siendo asequibles, y todos estos puntos positivos han llevado a la aclamación de la crítica para prácticamente todos estos nuevos motores recientes.
La cantidad de potencia que este motor puede ofrecer (hasta 123 CV en el Fiesta) sin dejar de ser barato es bastante notable. Ford se ha dado cuenta del gran potencial de su motor EcoBoost de 1.0 litros y lo ha incorporado a muchos de sus modelos actuales. Introducido por primera vez en el Focus y el Fiesta, este motor también puede especificarse para otros Ford, como el B-MAX y el Mondeo.