Funcionamiento motor diesel 2 tiempos

Funcionamiento motor diesel 2 tiempos

Motor diesel de 4 tiempos

Un motor de dos tiempos (o ciclo de dos tiempos) es un tipo de motor de combustión interna que completa un ciclo de potencia con dos carreras (movimientos ascendentes y descendentes) del pistón durante un ciclo de potencia, completándose este ciclo de potencia en una revolución del cigüeñal. Un motor de cuatro tiempos requiere cuatro carreras del pistón para completar un ciclo de potencia durante dos revoluciones del cigüeñal. En un motor de dos tiempos, el final de la carrera de combustión y el comienzo de la carrera de compresión se producen simultáneamente, y las funciones de admisión y escape (o barrido) tienen lugar al mismo tiempo.

Los motores de dos tiempos suelen tener una elevada relación potencia-peso, ya que la potencia está disponible en un estrecho rango de velocidades de giro denominado banda de potencia. Los motores de dos tiempos tienen menos piezas móviles que los de cuatro tiempos.

El primer motor comercial de dos tiempos con compresión de cilindros se atribuye al ingeniero escocés Dugald Clerk, que patentó su diseño en 1881[1]. Sin embargo, a diferencia de la mayoría de los motores de dos tiempos posteriores, el suyo tenía un cilindro de carga independiente. El motor de dos tiempos con cárter, que utiliza la zona situada debajo del pistón como bomba de carga, se atribuye generalmente al inglés Joseph Day[2][3] El 31 de diciembre de 1879, el inventor alemán Karl Benz fabricó un motor de gas de dos tiempos, que patentó en 1880 en Alemania. El primer motor de dos tiempos verdaderamente práctico se atribuye al inglés Alfred Angas Scott, que empezó a producir motocicletas de dos cilindros refrigeradas por agua en 1908[4].

  Motor mercury 15 hp 2 tiempos

Motor de 1 carrera

Como su nombre indica, el motor de dos tiempos sólo requiere dos movimientos del pistón (un ciclo) para generar potencia[2] El motor es capaz de producir potencia después de un ciclo porque el escape y la admisión de los gases se producen simultáneamente,[3] como se ve en la figura 1. Hay una válvula para la carrera de admisión que se abre y se cierra debido a los cambios de presión. Además, debido a su frecuente contacto con los componentes móviles, el combustible se mezcla con aceite para añadir lubricación, lo que permite carreras más suaves.

El rendimiento térmico de estos motores de gasolina varía según el modelo y el diseño del vehículo. Sin embargo, en general, los motores de gasolina convierten el 20% de la energía del combustible (química) en energía mecánica, de la que sólo el 15% se utilizará para mover las ruedas (el resto se pierde por la fricción y otros elementos mecánicos)[4].

En comparación con los motores de cuatro tiempos, los de dos tiempos son más ligeros, más eficientes, tienen la capacidad de utilizar combustible de menor calidad y son más rentables[2] Por lo tanto, los motores más ligeros dan lugar a una mayor relación potencia-peso (más potencia por menos peso). Sin embargo, carecen de la maniobrabilidad posible en los motores de cuatro tiempos y requieren más lubricación. Esto hace que los motores de dos tiempos sean ideales para los barcos (que necesitan transportar mucha carga)[2], las motocicletas y los cortacéspedes, mientras que los de cuatro tiempos serían ideales para los automóviles, como los coches y los camiones.

Diesel de 2 tiempos 100 rpm

En el encendido por compresión, primero se comprime y calienta el aire; a continuación se inyecta el combustible en el cilindro, lo que provoca su autoencendido. El ciclo de dos tiempos enciende el combustible para proporcionar una carrera de potencia cada vez que el pistón sube y baja en el cilindro, sin necesidad de las carreras adicionales de escape e inducción del ciclo de cuatro tiempos.

  Venta de motores fuera de borda 4 tiempos usados

De los diversos conceptos de motores diésel de dos tiempos para aviones, el Junkers Jumo 205 fue el único tipo que se fabricó en cantidades significativas, con aproximadamente 900 unidades en total[12] Introducido en 1939, el concepto de diseño se había propuesto por primera vez en 1914[13][14] El diseño se fabricó bajo licencia en varios países. Aunque el Napier Culverin, una versión autorizada del Jumo 204, de mayor tamaño, no llegó a fabricarse, el posterior Napier Deltic incorporó una disposición triangular rediseñada con tres cilindros por bancada, y se adoptó con éxito en aplicaciones marítimas y de locomotoras, hasta bien entrada la posguerra[16].

Motor de 2 tiempos

Presentación sobre el tema: “Dos tiempos El mayor motor diésel en funcionamiento, funciona según el principio de dos tiempos. Se llama de dos tiempos porque el pistón tarda dos carreras en completarse”- Transcripción de la presentación:

Dos tiempos El mayor motor diésel en funcionamiento funciona según el principio de dos tiempos. Se llama de dos tiempos porque el pistón necesita dos golpes para completar el proceso de conversión de la energía del combustible en trabajo. Como el pistón es reciprocante, se necesitan dos golpes del pistón y el cigüeñal debe girar una vez.

El cigüeñal gira en el sentido de las agujas del reloj y el pistón sube por el cilindro y comprime el aire de carga. La energía se transfiere al aire y su presión y temperatura aumentan. Cuando el pistón se acerca al punto muerto, su presión es superior a 100 bares y su temperatura supera los 500 grados C.

  Vendo motor fuera de borda 4 tiempos

Justo antes del punto muerto, el inyector de combustible inyecta el combustible en el cilindro. El combustible se atomiza en pequeñas gotas. Como son muy pequeñas, estas gotas se calientan muy rápidamente y su temperatura está por encima de su temperatura de autoignición. El combustible empieza a arder cuando el pistón pasa por el punto muerto. Esto eleva la presión y la temperatura del aire por encima del pistón. Esto obliga al pistón a descender por el cilindro y obliga al cigüeñal a girar. Es durante esta carrera que se está dando energía de trabajo al motor; durante la carrera ascendente, el motor tiene que hacer el trabajo.

Esta web utiliza cookies propias y de terceros para su correcto funcionamiento y para fines analíticos y para mostrarte publicidad relacionada con sus preferencias en base a un perfil elaborado a partir de tus hábitos de navegación. Contiene enlaces a sitios web de terceros con políticas de privacidad ajenas que podrás aceptar o no cuando accedas a ellos. Al hacer clic en el botón Aceptar, acepta el uso de estas tecnologías y el procesamiento de tus datos para estos propósitos. Más información
Privacidad