Mantenimiento motor fuera de borda 4 tiempos

Transporte de un fueraborda yamaha de 4 tiempos

Cambiar el aceite del motor, lubricar el cárter, vaciar el sistema de refrigeración y vaciar el carburador antes de guardarlo prolongará la vida del motor, pero las técnicas implicadas en esos procesos son también las necesarias para la recuperación básica en caso de que el motor acabe sumergido en el agua en algún momento.

Fui al Instituto Honda de Bracknell, Berkshire, para asistir a una clase magistral de mantenimiento de un día de duración con el formador técnico Rob Day, que me guió pacientemente por los procedimientos detallados en el manual de la Honda BF6.

La gasolina contiene ahora hasta un 10% de etanol, que se consume en un periodo de tiempo sorprendentemente corto, atascando las intrincadas entrañas del importantísimo carburador. Cuanto menor sea el volumen de combustible, más rápido se consumirá, según Rob Day. En la Honda de 6 CV que utilizamos en esta demostración, el pequeño charco de combustible que queda en el carburador al parar el motor puede desaparecer en tan sólo tres semanas. El 1,5lt en el tanque de combustible se mantendrá sólo un poco más.

El remedio más sencillo para los problemas del carburador es dejar que el motor funcione en seco cortando el suministro de combustible en lugar de parar el motor utilizando el killcord. El etanol también es higroscópico, es decir, absorbe la humedad y provoca corrosión en el motor. La adición de un estabilizador de combustible contribuirá a mejorar esta situación.

Tilbakemelding

omparados con los motores fueraborda de hace años, los actuales son muy fiables; sin embargo, siguen necesitando cierto mantenimiento para que funcionen de forma óptima. Unos sencillos procedimientos con un puñado de herramientas harán que el motor siga funcionando, ya sea en su embarcación auxiliar o en el espejo de popa de su velero.

Los motores fueraborda han experimentado una silenciosa revolución en la última década. Los motores de dos tiempos del pasado, que echaban humo y funcionaban mal, han sido sustituidos por motores de cuatro tiempos que funcionan con suavidad y son silenciosos. Estos motores son más caros y pesados, pero merece la pena porque funcionan muy bien.

Un buen punto de partida para el programa de mantenimiento es leer el manual del fabricante. Todos los motores son un poco diferentes, pero los temas generales son los mismos, y el manual de mantenimiento señalará los detalles específicos de cada motor.

Una de las mayores diferencias entre los motores de cuatro y dos tiempos es el sistema de lubricación. Los motores de dos tiempos requieren que el aceite se mezcle con el combustible, mientras que los de cuatro tiempos tienen sistemas de aceite filtrado a presión en el cárter, al igual que los motores de los coches. Esa mezcla de gasolina aceitosa puede ser un problema; un poco de aceite de más hace que el motor eche humo y las bujías se ensucien, y un poco de aceite de menos es duro para el motor. Independientemente del tipo de fueraborda que tenga, es importante cambiar el aceite y el filtro una vez al año. El otoño es el mejor momento, ya que no se debe dejar que el aceite sucio permanezca en el motor durante el periodo de inactividad.

De qué lado poner el fueraborda yamaha de 4 tiempos

Un motor de cuatro tiempos bien mantenido puede dar a su propietario 4.000 horas de servicio o más sin mayores problemas. Si tenemos en cuenta que el navegante medio dedica 50 horas al año o menos a su fueraborda, nos damos cuenta de que estos motores deberían durar más que usted.

Gabe Dominique, mecánico experto en fuerabordas y propietario de Advanced Marine & Machine (504-458-0076) en Kenner, afirma que nuestros motores de cuatro tiempos requieren una atención adicional, además de los habituales cambios de aceite anuales y el mantenimiento del termostato y de la bomba de agua, para que funcionen a pleno rendimiento y para asegurar una larga vida útil.

“Esto es fundamental para la vida de su motor”, dijo Dominique. “Un cuatro tiempos funciona a temperaturas mucho más altas que los antiguos dos tiempos, lo que puede hacerlos más propensos a la corrosión si no se mantienen los ánodos internos”.

“En nuestra zona, la mayoría de los pescadores operan en agua salada o salobre, por lo que los ánodos externos también son críticos”, dijo. “Los ánodos son un metal de sacrificio que se coloca en la parte inferior del soporte del trimado de potencia y en la unidad inferior -una barra rectangular o la lengüeta de corrección- para evitar que la corrosión ataque al propio motor. Si se cubren de corrosión y no se limpian o sustituyen, la corrosión galvánica atacará la unidad inferior y la consumirá.

Cambio de aceite del fueraborda Honda de 4 tiempos

El hecho de equipar su equipo con un fueraborda de dos o cuatro tiempos depende del tipo de embarcación que tenga y de sus necesidades de rendimiento en el agua. Lo que es mucho más sencillo es la diferencia en los programas de mantenimiento de rutina entre los dos. Si está pensando en adquirir un FourStroke y quiere saber más sobre cómo mantenerlo en óptimas condiciones, tanto si el mantenimiento se realiza en casa como si lo hace un profesional, los pasos que aquí se describen deberían ayudarle. Hemos consultado a los miembros del equipo de servicio de Toho Marine and Outdoors en St. Cloud, Florida, uno de los mayores distribuidores de embarcaciones de recreo del país, para conocer los aspectos básicos. Por suerte, hay algunas normas de la industria (y directrices aproximadas) a seguir cuando se trata de FourStrokes, pero algunos de los detalles varían según la marca y el modelo. Si decides hacerlo tú mismo, deberás consultar a tu concesionario para asegurarte de que sigues los procedimientos de mantenimiento adecuados. Además, nunca es mala idea confiar en que el concesionario realice el mantenimiento por ti. Si esa es la ruta que sigues, entenderás lo básico y sabrás qué servicios se prestan después de leer esto.

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