Detroit diesel de 2 tiempos
La ventaja de un motor en X es que es más corto que un motor en V del mismo número de cilindros,[2] sin embargo, los inconvenientes son el mayor peso y la complejidad en comparación con un motor radial. Por ello, esta configuración se ha utilizado muy poco.
Sólo se conocen dos ejemplos de motores en X que hayan llegado a la producción. El primero fue el Rolls-Royce Vulture de 1939-1942, un motor de avión X-24 de 42 L (2.563 cu in) que se construyó utilizando dos motores Rolls-Royce Peregrine V12.[3] El Rolls-Royce Vulture se utilizó brevemente en el bombardero pesado Avro Manchester, antes de que los fallos del motor hicieran que se sustituyera por el Avro Lancaster (impulsado por el motor Rolls-Royce Merlin V12)[cita requerida].
Durante la Segunda Guerra Mundial se desarrollaron varios prototipos de motores X de 24 cilindros para aviones militares, como el Daimler-Benz DB 604, el Rolls-Royce Exe y el Isotta Fraschini Zeta R.C. 24/60, junto con el Napier Cub de 16 cilindros[cita requerida].
Otros prototipos de motores X incluyen un motor automotriz Ford X-8 de la década de 1920, que se investigó durante el proceso de desarrollo del motor Ford Flathead V8.[5][6] Durante la década de 1960, se dice que Honda experimentó con una configuración de motor X-32 para sus esfuerzos de carreras de Fórmula 1, pero abandonó el diseño por ser demasiado complejo y poco fiable. [cita requerida] De 2006 a 2010, una empresa de investigación de motores desarrolló los motores de gasolina experimentales Revetec X4v1 y Revetec x4v2 X-4,[7][8] seguidos en 2013 por el motor de gasolina experimental Revetec X4-D1.[9]
Motor de 5 tiempos
El motor de bulbo caliente es un tipo de motor de combustión interna en el que el combustible se enciende al entrar en contacto con una superficie metálica al rojo vivo dentro de un bulbo, seguido de la introducción de aire (oxígeno) comprimido en la cámara del bulbo caliente por el pistón ascendente. Cuando se introduce el combustible se produce una cierta ignición, pero se consume rápidamente el oxígeno disponible en el bulbo. Sólo se produce un encendido vigoroso cuando se suministra suficiente oxígeno a la cámara del bulbo caliente en la carrera de compresión del motor.
El concepto de este motor fue establecido por Herbert Akroyd Stuart, un inventor inglés. Los primeros prototipos se construyeron en 1886 y la producción comenzó en 1891 por Richard Hornsby & Sons de Grantham, Lincolnshire, Inglaterra, bajo el título de Hornsby Akroyd Patent Oil Engine bajo licencia[2][3].
Algunos años más tarde, el diseño de Akroyd-Stuart fue perfeccionado en Estados Unidos por los emigrantes alemanes Mietz y Weiss, que combinaron el motor de bulbo caliente con el principio de barrido de dos tiempos, desarrollado por Joseph Day para proporcionar casi el doble de potencia, en comparación con un motor de cuatro tiempos del mismo tamaño.
Tilbakemelding
Diagrama que muestra el funcionamiento de un motor SI de 4 tiempos. Etiquetas:1 – Inducción2 – Compresión3 – Potencia4 – Escape Para un motor de cinco tiempos, en el paso 4 los gases de escape marrones se introducen en un cilindro más grande de baja presión
El motor de cinco tiempos es actualmente un concepto de motor inventado por Gerhard Schmitz en 2000[1]. El concepto de Schmitz está siendo desarrollado por Ilmor Engineering. El prototipo de Ilmor es un motor de combustión interna que utiliza un bloque de cilindros sólido con motores eléctricos que impulsan las bombas de refrigeración de aceite y agua. El prototipo utiliza dos árboles de levas en cabeza con válvulas de asiento estándar. El motor prototipo de cinco tiempos está turboalimentado. El objetivo del motor de cinco tiempos es tener una mayor eficiencia con un menor uso de combustible. Para aumentar la eficiencia se añade un cilindro secundario como procesador de expansión para extraer más energía del combustible.
El motor conceptual de Gerhard Schmitz utiliza dos cilindros de alta presión (HP) con ciclos de potencia estándar de motores de cuatro tiempos. Los gases de escape de los dos cilindros de trabajo HP se introducen en un cilindro central de expansión de baja presión (LP) más grande. Los gases de escape calientes se utilizan para producir más potencia. El cilindro de expansión de baja presión es ajustable para mantener la mejor relación de expansión, independientemente de la relación de compresión. El prototipo ha producido un consumo de combustible muy bueno con respecto a un motor de gas estándar, en torno al 10%[2][3][4][5][6].
Coche de 2 tiempos
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El barrido es el proceso de reemplazar los gases de escape en un cilindro de un motor de combustión interna con la mezcla de aire fresco y combustible (o aire fresco, en el caso de los motores de inyección directa) para el siguiente ciclo. Si la depuración es incompleta, los gases de escape restantes pueden provocar una combustión inadecuada para el siguiente ciclo, lo que provoca una reducción de la potencia.
La depuración es igualmente importante para los motores de dos y cuatro tiempos. La mayoría de los motores modernos de cuatro tiempos utilizan culatas de flujo cruzado y solapamiento de las válvulas para limpiar los cilindros. Los motores modernos de dos tiempos utilizan la depuración Schnuerle (también conocida como “depuración en bucle”) o la depuración uniflow.
Los primeros motores diseñados deliberadamente para favorecer la depuración fueron los motores de gas construidos por Crossley Brothers Ltd en el Reino Unido a principios de la década de 1890. Estos motores Crossley Otto Scavenging fueron posibles gracias al reciente cambio de las válvulas de corredera a las válvulas de asiento, que permitían un control más flexible de los eventos de sincronización de las válvulas[1] El cierre de la válvula de escape se producía más de 30 grados más tarde que en los motores anteriores, dando lugar a un largo periodo de “solapamiento” (cuando tanto las válvulas de admisión como las de escape están abiertas). Al tratarse de motores de gas, no necesitaban un largo período de cierre de las válvulas durante la carrera de compresión. Los gases de escape eran extraídos del motor por medio de un vacío parcial que seguía la estela de los gases de escape del ciclo de combustión anterior.