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49 dólares de compra mínima para la financiación de accesorios. Impuestos adicionales; el total de los impuestos de los accesorios se debe pagar a la venta. Hasta agotar existencias; sólo para determinados accesorios. El uso de cupones puede alterar el importe del pago inicial. Plan de pago a plazos para equipos: Si cancelas el servicio de telefonía móvil, el saldo restante de los accesorios pasa a ser exigible. La disponibilidad y el importe de la financiación del EIP están sujetos a la aprobación del crédito. Se requiere el pago inicial y la parte no financiada en el momento de la compra. El saldo se paga en cuotas mensuales. Debe permanecer en el servicio que califica en buen estado para la duración del acuerdo EIP. Pueden aplicarse impuestos y cargos por retraso o falta de pago. Sólo en localidades participantes. Los ejemplos mostrados reflejan el pago inicial y los pagos mensuales de nuestros clientes más solventes; los importes para los demás variarán.
Microsoft y Lamborghini revelan el
Inspirándose en las distintas series de carreras en las que participan los Ferrari en todo el mundo, como la Fórmula 1 y las carreras de GT, el FXX-K Evo emplea características aerodinámicas que lo hacen súper rápido en la pista.
El FXX-K original, presentado en 2015, se basa en el hipercoche LaFerrari, que utiliza una combinación de energía eléctrica y un motor V12 atmosférico. La versión para circuito dispone de 1.035 CV y produce increíbles cantidades de carga aerodinámica gracias a las características aerodinámicas adaptativas.
El pack Evo añade una carga aerodinámica adicional que supone un 23% más que el FXX-K estándar gracias a un alerón trasero fijo que funciona con el sistema aerodinámico adaptativo. Esto significa que produce el mismo nivel de rendimiento aerodinámico que los coches de carreras GT3 y GTE.
Nuevos elementos en la parte trasera y en los bajos del coche también proporcionan más agarre a alta velocidad, como un splitter trasero rediseñado para mejorar la canalización del aire, y Ferrari también ha cambiado la suspensión para adaptarse a las nuevas capacidades aerodinámicas.
Fórmula e gen 3
La Fórmula E ha desvelado su chasis de nueva generación, el Gen2 EVO, que incorpora un nuevo alerón delantero, una aleta dorsal y un alerón trasero curvado, y que debutará en noviembre en la séptima temporada de la división, la primera como campeonato mundial designado por la FIA. El reglamento seguirá permitiendo a los fabricantes desarrollar sus propios componentes y piezas del tren de potencia. El chasis es una extensión del actual Gen2, de ahí la denominación EVO, y seguirá estando equipado con neumáticos Michelin Pilot Sport de 18 pulgadas para todo tipo de clima. Este es el punto medio del ciclo de vida previsto para el Gen2, de cuatro años.
“El Gen2 ya destaca como uno de los coches de carreras más llamativos que han salido a la pista, y tal y como su nombre indica, el Gen2 EVO es otra evolución de su distintivo diseño”, dijo el fundador y presidente de la serie, Alejandro Agag. “Al igual que hicimos con el coche de la primera generación, el Gen2 EVO ha recibido una carrocería remodelada para que tenga un aspecto más elegante y ágil”. “El Campeonato de Fórmula E de la FIA ABB está en su sexta temporada de competición, pero la tecnología que contiene ha avanzado mucho y puede beneficiar a todos los usuarios de la carretera”, dijo el presidente de la FIA, Jean Todt. Me complace que, en su transición al estatus de campeonato mundial, veamos una nueva evolución del coche Gen2 -el Gen2 EVO- con un nuevo y excitante aspecto”. “Es este enfoque progresivo el que ha contribuido a la expansión de la parrilla y a la creciente competitividad del campeonato, que sigue yendo a más y que está allanando el camino para el futuro de la movilidad urbana sostenible”. El Gen2 EVO de la Fórmula E hace su debut público en el stand de la FIA en el Salón Internacional del Automóvil de Ginebra el 3 de marzo.
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El coche iba a lanzarse en el Salón del Automóvil de Ginebra, pero la cancelación del mismo les obligó a adoptar el enfoque en línea. Sin embargo, el coche se ha pospuesto un año después de que la FIA junto con el WMSC y los equipos tomaran una decisión unánime.
Además, el periodo de homologación también se ha ampliado y los fabricantes sólo podrán modificar los componentes del tren motriz una vez en las dos próximas temporadas de Fórmula E. La decisión se tomó con un enfoque a largo plazo, especialmente en el aspecto financiero.
Como parte de los planes para reducir los costes, la Fórmula E, la FIA, los equipos y los fabricantes acordaron por unanimidad posponer el lanzamiento del coche Gen2 EVO hasta el Campeonato Mundial de Fórmula E ABB 2021/22. Tras una votación electrónica, el Consejo Mundial del Motor de la FIA (WMSC) ratificó la decisión de ampliar el periodo de homologación, con lo que los fabricantes sólo podrán modificar los componentes del tren motriz una vez en las próximas dos temporadas.
Los equipos podrán introducir un nuevo coche en la séptima temporada, para un ciclo de dos años, o seguir utilizando la tecnología existente para la siguiente temporada antes de homologar un nuevo coche el año siguiente para una sola temporada. Tras debatir con los fabricantes, los cambios en el reglamento técnico se han realizado pensando en la estabilidad financiera a largo plazo de los participantes en el campeonato.