Treads svenska
Originado como lema en una emblemática bandera de la Guerra de la Independencia, don’t tread on me es una expresión histórica del patriotismo estadounidense. Hoy en día, puede utilizarse como una expresión más general de libertad personal e individualismo.
Don’t tread on me comenzó en lo que se conoce como la bandera de Gadsden, que presenta una serpiente de cascabel enroscada sobre la expresión en un fondo amarillo. La bandera ondeó por primera vez en un barco de guerra en 1775 como grito de guerra por la independencia de Estados Unidos del dominio británico. Se atribuye a Christopher Gadsden, un soldado y político de Carolina del Sur.
La serpiente era un símbolo establecido para Estados Unidos en aquella época. Benjamín Franklin la utilizó notablemente, diciendo que la serpiente de cascabel nunca se echaba atrás cuando era provocada, lo que captaba “el temperamento y la conducta de América”.
La pisada en la desafiante frase de Gadsden, don’t tread on me (no me pises), significa “pisar, caminar o pisotear para presionar, aplastar o herir algo”. Y así, con la lengua sacada, los colmillos fuera y el cuerpo enroscado en defensa, la serpiente de cascabel (y el lema) advierte: “Si te atreves a pisarme, te golpearé”.
La banda de rodadura
La goma del neumático que entra en contacto con el suelo se denomina banda de rodadura. La banda de rodadura es un factor importante para la seguridad y el rendimiento de la conducción. Cada uno de los tacos, formas, patrones y ranuras cumple una función específica. Permiten que el neumático se agarre a la carretera, acelere, frene y tome las curvas, además de ayudar a que el neumático consiga la máxima eficiencia de combustible. La eficacia del neumático se degrada a medida que la banda de rodadura se desgasta. Comprobar regularmente la profundidad de la banda de rodadura de sus neumáticos es una parte importante del mantenimiento del vehículo. La garantía de desgaste de la banda de rodadura es una de las principales consideraciones a la hora de comprar un neumático nuevo. El desgaste de la banda de rodadura tiene un impacto directo en la seguridad del conductor y en el rendimiento del vehículo. Los conductores deben saber cómo comprobar el desgaste de la banda de rodadura de sus neumáticos con regularidad. El desgaste de la banda de rodadura es mucho más que la frecuencia con la que hay que sustituir los neumáticos. El ritmo de degradación de los neumáticos determina la rapidez con la que pasan de proporcionar un agarre óptimo a perder su capacidad de desviar el agua y evitar el hidroplaneo. El desgaste de la banda de rodadura es un problema de coste, comodidad y seguridad. El grado de desgaste de la banda de rodadura es una clasificación comparativa basada en el índice de desgaste del neumático cuando se prueba en condiciones controladas en una pista de pruebas aprobada por el gobierno.
Significado del hilo
Hay neumáticos para lluvia, neumáticos para nieve, neumáticos para trabajos pesados e incluso neumáticos que soportan un pinchazo (sí, te estamos mirando a ti, DriveGuard). Y no, no es sólo la publicidad lo que separa a estos neumáticos del resto, sino muchos componentes diferentes, como la banda de rodadura, el material, el flanco y los surcos. Estas diferentes variables están hechas para ayudar a que algunos neumáticos se agarren a la carretera de forma experta en tiempo húmedo, mientras que otros neumáticos se desplazan por carreteras secas con facilidad.
El vacío de la banda de rodadura es un componente importante en el diseño del neumático. Contribuye a la capacidad de respuesta y a la resiliencia, y es crucial para conducir con seguridad en carreteras mojadas. El término se refiere a los espacios entre los “bloques de la banda de rodadura” en relieve de los neumáticos. Estos espacios dan a los neumáticos cierta flexibilidad, lo que les permite doblarse y ajustarse a las condiciones de la carretera, aumentando la tracción. Estos espacios también ayudan a canalizar el agua y la nieve hacia fuera y lejos de debajo del neumático, lo que ayuda a prevenir el hidroplaneo.
Dado que el vacío de la banda de rodadura es tan crucial, algunos suponen que todos los neumáticos tienen ranuras profundas para canalizar el agua y agarrarse a la carretera. Sin embargo, esta suposición es errónea. Los neumáticos con menos huecos en la banda de rodadura tienen más tracción en carreteras secas, pero menos tracción que sus primos con surcos más profundos en carreteras mojadas.
Pisar la línea
Uno de los principales objetivos de la banda de rodadura es evitar el aquaplaning o hidroplaneo. El agua en la superficie de la carretera puede disminuir el agarre del neumático, pero con una profundidad adecuada de la banda de rodadura, el agua no actuará como una barrera entre el neumático y la carretera. En su lugar, escapará a través de las ranuras del neumático.
Una profundidad adecuada de la banda de rodadura no sólo evita el aquaplaning, sino que también ayuda a reducir la distancia de frenado tanto en carreteras secas como mojadas. Esta es una característica de seguridad importante, ya que cuanto más corta sea la distancia de frenado, menos posibilidades tendrá de ser impactado por un incidente que se produzca delante de usted en la carretera.
Los neumáticos con poca profundidad de dibujo también pierden presión de aire más rápidamente, lo que los hace aún menos seguros en las carreteras. Incluso si te preocupas por comprobar y ajustar regularmente la presión de tus neumáticos, si la profundidad de la banda de rodadura es baja podrías descubrir que se desinflan de nuevo más rápido de lo que puedes seguir.
Hay muchas razones por las que los neumáticos pueden desgastarse rápidamente, pero unos simples cambios en la forma de conducir pueden alterar esta situación. A menudo, los neumáticos se desgastan rápidamente debido a un mal mantenimiento. Por ejemplo, un inflado excesivo o insuficiente puede hacer que el neumático se desgaste más rápido porque el peso no se distribuye uniformemente. Una alineación o un equilibrado incorrecto de las ruedas también puede crear calvas en la banda de rodadura. Incluso frenar o acelerar rápidamente puede provocar un desgaste desigual de los neumáticos.