Motor que funciona con hidrógeno
A lo largo de los años, Toyota ha sido un innovador en la industria del automóvil y, a día de hoy, la empresa sigue ofreciendo a los conductores todo lo que buscan en un vehículo. Desde los vehículos de gasolina hasta los híbridos, pasando por los eléctricos y ahora los que funcionan con hidrógeno, Toyota se mantiene constantemente por delante de sus competidores ofreciendo lo último en innovaciones automovilísticas. Ahora, Toyota se ha asociado con Yamaha para desarrollar un potente motor V8 alimentado por hidrógeno que se basará en el motor de 5,0 litros que se encuentra en el Lexus RC F. Sigue leyendo para saber más sobre este nuevo diseño de motor y ver lo increíble que va a ser.
El motor de 5,0 litros que están desarrollando Toyota y Yamaha está diseñado para funcionar con hidrógeno y no con gasolina. El motor comenzó como un motor normal que se encuentra en los coches y luego recibe algunas modificaciones de Yamaha que incluyen cambios en sus inyectores, colector de admisión, culatas y más. La potencia que se espera de este nuevo motor alimentado por hidrógeno alcanzará hasta 455 caballos de fuerza y 398 lb-ft de par. Con las nuevas y crecientes opciones de combustible disponibles en la línea de Toyota, la búsqueda de la neutralidad de carbono está ahora mucho más cerca.
Motor de hidrógeno Yamaha
El gigante automovilístico japonés Toyota está trabajando en un vehículo de hidrógeno de la nueva era. Cuando las palabras Toyota e hidrógeno aparecen en la misma frase, nos viene a la mente el Toyota Mirai, impulsado por hidrógeno. Sin embargo, el Mirai es un coche eléctrico de hidrógeno o FCEV (vehículo eléctrico de pila de combustible). Utiliza el combustible de hidrógeno para convertir la electricidad y alimentar un motor eléctrico a bordo. Esta vez, Toyota ha ideado algo diferente.
“A finales del año pasado, construimos un prototipo que proporcionaba esa “sensación de coche” que tanto gusta a los amantes de los automóviles, como por ejemplo a través del sonido y las vibraciones, aunque se trataba de tecnología medioambiental, dijo Koji Sato, director de marca y presidente de la empresa Gazoo Racing. “Hace poco me di cuenta, porque una cosa llevó a la otra, de que podíamos utilizar tecnologías que teníamos a mano”.
El coche del vídeo es un Corolla Hatchback equipado con un motor de combustión interna que consume hidrógeno. También cuenta con un sistema de tracción total procedente del mítico Toyota GR Yaris hot hatch. Por su estimulante sonido de escape, no se podría pensar que el hidrógeno está en juego aquí, pero así es. No sólo suena fantásticamente, sino que el ladrido del escape no difiere del de un vehículo de gasolina tuneado.
Motor de hidrógeno Kawasaki
Toyota Motor Corporation ha encargado a Yamaha Motor el desarrollo de un motor V8 de 5,0 litros para automóviles alimentado íntegramente por hidrógeno. En Japón, Toyota y otras empresas relacionadas con la automoción están a punto de iniciar un esfuerzo de colaboración para ampliar la gama de opciones de combustible para los motores de combustión interna.
Estamos trabajando para conseguir la neutralidad del carbono en 2050. Al mismo tiempo, “Motor” está en el nombre de nuestra empresa y, en consecuencia, tenemos una gran pasión y nivel de compromiso con el motor de combustión interna.-Yoshihiro Hidaka, presidente de Yamaha Motor
En noviembre de 2021, las cinco empresas, Kawasaki Heavy Industries, Subaru Corporation, Toyota Motor Corporation, Mazda Motor Corporation y Yamaha Motor, anunciaron conjuntamente que iniciarían conversaciones para llevar a cabo una investigación conjunta sobre posibles vías para ampliar la gama de opciones de combustible para los motores de combustión interna en la búsqueda de la neutralidad del carbono. (Entrada anterior.)
En el lugar del anuncio, se presentó al público el motor V8 de hidrógeno que se muestra arriba, desarrollado por Yamaha para Toyota. La unidad se basa en el motor de 5,0 litros del coupé deportivo de lujo Lexus RC F, con modificaciones realizadas en los inyectores, las culatas, el colector de admisión, etc., y ofrece hasta 450 CV a 6.800 rpm y un par máximo de 540 N-m a 3.600 rpm.
Motor de hidrógeno V8
California lleva soñando con una autopista de hidrógeno limpia y moderna desde 2004, cuando el ex gobernador Arnold Schwarzenegger ordenó que se preparara un embotellamiento de coches, autobuses y camiones de cero emisiones y alimentados con hidrógeno.
Esa revolución, que forma parte de la batalla contra el cambio climático, nunca se materializó. La tecnología sigue siendo cara y no se ha impuesto, cediendo la corona del transporte ecológico a los vehículos eléctricos de batería, que están más disponibles y cuentan con una red de recarga cada vez mayor.
Pero con proyectos piloto de autobuses y camiones de carga que han tenido éxito, y con los fabricantes de automóviles preparándose para ampliar las opciones de modelos en el diminuto mercado de los coches de consumo, los defensores dicen que éste puede ser el año en que llegue por fin el “combustible del futuro”.
“Ha llegado su momento. Se está empezando a ver un cambio radical, a medida que nos volvemos más agresivos a la hora de cumplir nuestros objetivos de cero emisiones de carbono”, afirma Tyson Eckerle, subdirector de infraestructuras de cero emisiones de la Oficina de Desarrollo Empresarial y Económico del Gobernador.