Precio de la tapa del balancín
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Las tapas de balancines son cubiertas que se atornillan sobre los balancines en un motor de combustión interna. Se denominan tapas de válvulas en Estados Unidos, Canadá y en situaciones en las que no hay balancines, como en algunos motores de levas en cabeza y en la mayoría de los motores de doble leva en cabeza,[1] y cajas de balancines en el Reino Unido.
En los motores modernos sin balancines se conocen internacionalmente como “tapa de válvulas”, pero a veces se denominan “tapa de levas” o “tapa de distribución” si también cubren los engranajes de distribución y la correa o cadena.
Los motores en V (V6, V8, etc.) suelen tener dos tapas de balancines, una para cada bancada de cilindros, mientras que los motores rectos (I4, I6, etc.) y los monocilíndricos suelen tener una tapa de balancines. Los motores multicilíndricos muy grandes, como los que se utilizan en un barco o en la aviación, pueden tener una tapa de balancines para cada cilindro, para que el desmontaje y la instalación sean más fáciles.
Sustitución de la tapa de balancines
La tapa de balancines es la parte del motor que protege el engranaje de distribución y el engranaje de control de las válvulas. Como estos componentes se lubrican mediante el aceite del motor, la tapa de balancines también evita que se salga. El punto de contacto entre la tapa de balancines y la culata está asegurado por medio de una junta.
Para sustituir la junta es necesario desmontar la tapa de balancines de la culata, desconectando los cables de alta tensión que pasan por la tapa y retirando los tornillos que la sujetan a la culata.
A continuación, se retira la tapa, se limpian los restos de junta y se comprueba que su superficie de montaje no presente daños que puedan perjudicar a la nueva junta. A continuación, se limpia la superficie de montaje de la culata. A continuación, se coloca una nueva junta en la tapa, junto con nuevas juntas alrededor de los tornillos de la tapa. A continuación, se vuelve a colocar la tapa en la culata y se fija a ella mediante los pernos. Es importante apretar bien los pernos para garantizar que la unión sea lo suficientemente firme y que no dañe la nueva junta.
Tapa de la válvula
A partir de 1998, todos los modelos de motor V8 fueron equipados con juntas de goma (UV11305PAP) que pueden montarse a posteriori en todos los modelos anteriores siempre que se monten también nuevos aislantes (07V109151P – 3 por culata) y piezas distanciadoras (UV11307PBP – 3 por culata).
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Fuga en la tapa de balancines
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