Sistema de encendido basado en un distribuidor
Los principios básicos del sistema de encendido por chispa eléctrica no han cambiado en casi un siglo, pero el método por el que se crea y distribuye la chispa ha mejorado mucho con los avances tecnológicos.
Existen tres tipos básicos de sistemas de encendido para automóviles: con distribuidor, sin distribuidor y con bobina en bujía (COP). Los primeros sistemas de encendido utilizaban distribuidores totalmente mecánicos para suministrar la chispa en el momento adecuado. Después llegaron distribuidores más fiables equipados con interruptores de estado sólido y módulos de control de encendido. Estos sistemas se conocían como sistemas de encendido basados en distribuidores. A continuación, se crearon sistemas de encendido totalmente electrónicos más fiables, sin distribuidores. Se conocen como sistemas de encendido sin distribuidor. Por último, se crearon los sistemas de encendido electrónico más fiables hasta la fecha. Estos sistemas modernos se conocen como bobina en bujía (COP). Los sistemas de encendido totalmente electrónicos de bobina en bujía están controlados por ordenador. Además de mejorar la precisión de la sincronización de la chispa, los sistemas de encendido COP utilizan bobinas de encendido rediseñadas capaces de crear voltajes más altos y una chispa más caliente que mejoran el rendimiento del motor.
Función del sistema de encendido
La bujía debe tener un conducto aislado para que esta alta tensión descienda hasta el electrodo, donde puede saltar el hueco y, desde allí, ser conducida al bloque del motor y conectarse a tierra. La bujía también tiene que soportar el calor y la presión extremos dentro del cilindro, y debe estar diseñada para que los depósitos de los aditivos del combustible no se acumulen en la bujía.
Las bujías utilizan un inserto de cerámica para aislar la alta tensión en el electrodo, asegurando que la chispa se produzca en la punta del electrodo y no en cualquier otra parte de la bujía; este inserto cumple una doble función al ayudar a quemar los depósitos. La cerámica es un conductor de calor bastante pobre, por lo que el material se calienta bastante durante el funcionamiento. Este calor ayuda a quemar los depósitos del electrodo.
Algunos coches requieren una bujía caliente. Este tipo de bujía está diseñada con un inserto de cerámica que tiene una zona de contacto más pequeña con la parte metálica de la bujía. Esto reduce la transferencia de calor de la cerámica, lo que hace que funcione más caliente y, por lo tanto, queme más depósitos. Las bujías frías están diseñadas con más superficie de contacto, por lo que funcionan más frías.
Tipos de sistemas de encendido electrónico
Aunque los coches han cambiado drásticamente a lo largo de la historia, hay una constante que todos los motores de combustible tienen en común: un sistema de encendido. En la actualidad, reconocemos cuatro tipos de sistemas de encendido utilizados en la mayoría de los coches y camiones: encendido convencional con punto de ruptura, encendido de alta energía (electrónico), encendido sin distribuidor (chispa residual) y encendido con bobina. En este artículo, tratamos las características de cada sistema, así como las ventajas y desventajas de cada uno.
El sistema de encendido convencional de punto de ruptura es el tipo más antiguo de sistema de encendido y se ha utilizado desde los primeros días del automóvil, especialmente hasta la década de 1970. La naturaleza mecánica de estos sistemas de encendido, así como el tiempo de uso de estos sistemas, son relativamente fáciles de diagnosticar y reparar. Sin embargo, incorporan un gran número de piezas móviles, lo que aumenta el potencial de averías. Además, el deterioro de estos sistemas puede afectar negativamente a la energía máxima de la chispa a lo largo de la vida del motor, provocando frecuentes fallos de encendido y aumentando las emisiones.
¿Cuáles son los 3 tipos de sistemas de encendido?
Al igual que los sistemas de encendido convencionales, los sistemas electrónicos tienen dos circuitos: un circuito primario y un circuito secundario. Todo el circuito secundario es el mismo que en un sistema de encendido convencional. Además, la sección del circuito primario desde la batería hasta el terminal de la batería en la bobina es la misma que en un sistema de encendido convencional.
Con el interruptor de encendido conectado, la corriente primaria (de la batería) fluye desde la batería a través del interruptor de encendido hasta los devanados primarios de la bobina. La corriente primaria se enciende y se apaga por la acción del inducido al pasar por la bobina o el sensor. A medida que cada diente del inducido se acerca a la bobina captadora, crea una tensión que indica al módulo electrónico que debe apagar la corriente primaria de la bobina. Un circuito de sincronización en el módulo volverá a encender la corriente después de que el campo de la bobina se haya colapsado. Sin embargo, cuando la corriente está apagada, el campo magnético creado en la bobina puede colapsar, lo que provoca una alta tensión en los devanados secundarios de la bobina. Ahora funciona en el circuito secundario de encendido, que es el mismo que en un sistema de encendido convencional.