Motor de combustión interna deutsch
En este artículo, voy a hablar de los componentes del motor de combustión interna en detalle. Si usted es un ingeniero mecánico o marino, usted debe saber acerca de los principales componentes del motor de combustión interna. Es porque el motor de combustión interna es uno de los temas importantes que vienen en el examen o entrevistas.
Un motor de combustión interna (ICE) es un motor en el que la combustión y el encendido del combustible tienen lugar dentro del motor. Funciona según el principio de que el combustible puede quemarse bajo una presión extrema dentro de una cámara de combustión.
La función principal de la culata es cerrar el extremo del cilindro y sellar los gases que implican presiones y temperaturas extremas. La tapa está expuesta a grandes esfuerzos mecánicos y térmicos.
Debe transferir fácilmente el calor, resistir la abrasión y la corrosión, ser capaz de retener una película de aceite lubricante en las superficies de trabajo y tener una tasa de expansión térmica compatible con las piezas adyacentes. Debe mantener bajos índices de desgaste y pérdidas por fricción por el movimiento de deslizamiento de los segmentos del pistón bajo presiones y temperaturas fluctuantes.
Partes y funciones del motor de combustión interna ppt
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Los motores de combustión interna pueden contener cualquier número de cámaras de combustión (cilindros), siendo común un número entre uno y doce, aunque se han utilizado hasta 36 (Lycoming R-7755). Tener más cilindros en un motor tiene dos ventajas potenciales: en primer lugar, el motor puede tener una mayor cilindrada con menores masas reciprocantes individuales, es decir, la masa de cada pistón puede ser menor, con lo que se consigue un motor de funcionamiento más suave, ya que el motor tiende a vibrar como resultado del movimiento de los pistones hacia arriba y hacia abajo. Si se duplica el número de cilindros del mismo tamaño, se duplicará el par y la potencia. La desventaja de tener más pistones es que el motor tenderá a pesar más y a generar más fricción interna, ya que el mayor número de pistones roza el interior de sus cilindros. Esto tiende a disminuir la eficiencia del combustible y le quita al motor parte de su potencia. Para los motores de gasolina de alto rendimiento que utilizan los materiales y la tecnología actuales, como los motores que se encuentran en los automóviles modernos, parece haber un punto en torno a los 10 o 12 cilindros a partir del cual la adición de cilindros se convierte en un detrimento general del rendimiento y la eficiencia. Aunque existen excepciones como el motor W16 de Volkswagen.
Motores de combustión interna
Un motor de combustión interna (motor ICE o motor IC) es un motor térmico en el que la combustión de un combustible se produce con un oxidante (normalmente aire) en una cámara de combustión que forma parte integral del circuito de flujo del fluido de trabajo. En un motor de combustión interna, la expansión de los gases a alta temperatura y alta presión producidos por la combustión aplica una fuerza directa a algún componente del motor. La fuerza se aplica normalmente a los pistones (motor de pistón), a los álabes de la turbina (turbina de gas), a un rotor (motor Wankel) o a una tobera (motor de reacción). Esta fuerza mueve el componente a lo largo de una distancia, transformando la energía química en energía cinética que se utiliza para propulsar, mover o impulsar cualquier cosa a la que esté unido el motor. Esto sustituyó al motor de combustión externa para aplicaciones en las que el peso o el tamaño de un motor eran más importantes[1][2][3].
El primer motor de combustión interna con éxito comercial fue creado por Étienne Lenoir hacia 1860[4] y el primer motor de combustión interna moderno fue creado en 1876 por Nicolaus Otto (véase el motor Otto).
Componentes del motor y sus funciones pdf
Los motores de combustión interna suelen emplear un movimiento alternativo, aunque los motores de turbina de gas, cohete y rotativos son ejemplos de otros tipos de motores de combustión interna. Sin embargo, los motores de combustión interna alternativos son los más comunes y se encuentran en la mayoría de los coches, camiones, motocicletas y otras máquinas con motor.
Los componentes más básicos del motor de combustión interna son el cilindro, el pistón y el cigüeñal. A ellos se unen otros componentes que aumentan la eficiencia del movimiento alternativo y convierten ese movimiento en el movimiento rotatorio del cigüeñal. El cilindro debe disponer de combustible, y el escape, formado por la explosión del combustible, debe tener una salida del cilindro. También debe producirse la ignición, o encendido, del combustible. En el motor de combustión interna alternativo, esto se hace de una de las dos maneras.
Los motores diesel también se denominan motores de compresión porque utilizan la compresión para provocar el autoencendido del combustible. El aire se comprime, es decir, se introduce en un espacio reducido, en el cilindro. La compresión hace que el aire se caliente; cuando el combustible se introduce en el aire caliente y comprimido, el combustible explota. La presión creada por la compresión hace que los motores diesel sean más robustos y, por tanto, más pesados que los de gasolina, pero son más potentes y requieren un combustible menos costoso. Los motores diésel se encuentran generalmente en vehículos grandes, como camiones y equipos pesados de construcción, o en máquinas estacionarias.