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Mejor motor para glp

mayo 20, 2022

Revisión de Brc lpg

El GLP o gas licuado de petróleo, para darle su nombre completo, es un subproducto del refinado del petróleo crudo, así como del procesamiento de líquidos de gas natural. Antes sólo se quemaba, pero hoy en día se suele capturar y utilizar.

En el maletero del coche se instala un gran depósito, a menudo de 100 litros. A continuación, se tiende una tubería a lo largo del vehículo con válvulas en cada extremo, una en el depósito y otra que conecta el sistema de GLP con el motor de gasolina.

Las pruebas realizadas por TNO en Holanda han confirmado que los depósitos de GLP son más seguros que los de gasolina en caso de accidente. En caso de incendio, los ocupantes tendrían tres veces más tiempo para escapar que en un coche de gasolina.

Desventajas del glp en los coches

Comparar un sistema secuencial con un sistema tradicional es como comparar un motor con inyección de combustible multipuerto con uno con carburador. El sistema Tradicional vierte el gas en el colector de admisión. El sistema secuencial suministra gas por separado a cada cilindro en cantidades medidas.  Convertir un coche para que funcione con GLP es exigente y requiere un buen conocimiento de los sistemas de automoción. Muchos fabricantes ofrecen kits con las piezas necesarias para realizar la conversión. Busque un taller local de conversión a GLP con experiencia en conversiones a GLP para realizar el trabajo correctamente. Aunque el GLP es muy seguro, si el kit no se instala correctamente, puede haber problemas de seguridad.La mayoría de las conversiones son de doble combustible, lo que significa que usted mantiene su sistema de combustible original y añade un segundo. La parte que es la misma en ambos sistemas es el tanque, que viene en forma de “torpedo” y “donut”.

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¿Qué es un sistema tradicional? Se trata de un sistema más antiguo de conversión de coches a GLP que controla el sistema de inyección de forma manual. Algunas de las partes importantes del sistema de conversión tradicional son el regulador, la válvula solenoide y el mezclador.  La válvula solenoide se instala en la línea de combustible entre el depósito y el motor. Esta válvula corta el flujo de GLP cuando el coche funciona con gasolina. También, cuando el motor está apagado. También lleva incorporado un filtro que elimina la suciedad que pueda haber en el combustible.El regulador, al igual que el carburador de un motor de gasolina, utiliza el calor de los fluidos de refrigeración del coche para vaporizar el GLP en forma de gas.  El mezclador recibe información de los sensores del coche y controla la cantidad de GLP que entra en los cilindros. El sistema está conectado al sistema eléctrico del coche, lo que permite un indicador de combustible que funciona y el cambio automático entre GLP y gasolina.  Como no hay control informático sobre el flujo de GLP en el motor del coche, un flujo uniforme de la mezcla de GLP entra en la cámara de combustión y se quema con la ayuda de las chispas generadas por las bujías instaladas en la culata del coche.

Sistemas de GLP para coches

He decidido optar por el GLP después de que me hayan aconsejado que los coches diésel pequeños pueden ser problemáticos. Supongo que la cantidad de kilómetros que el coche hace con gasolina, etc, será la misma con gas, por lo que necesitaría un coche de gasolina de alto mpg. ¿Alguien podría recomendar algo como un Fiesta, Peugeot, etc.?

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Las mpg de gas vs gasolina serán menores. De todo lo que he leído sobre el tema podría ser alrededor de un 20% peor. Calcula tu kilometraje, el coste del combustible y el coste del coche de GLP o la conversión y ve si realmente es lo mejor para ti.

Sí, he oído que es cierto, es decir, un 20% menos, pero el GLP es mucho más barato. Tengo un Renault Megane de 59 placas que está haciendo 35 mpg así que podría convertir esto en su lugar. Lo he tenido desde nuevo así que sé que ha sido bien atendido y espero que el motor llegue a un alto kilometraje. Estoy haciendo alrededor de 20-25000 por año.

¿has pensado en un Honda Civic híbrido? los primeros son manuales y usted conseguirá uno con alrededor de 100.000 millas para £ 2.000. Los más nuevos son CVT. ¡Todos están muy bien equipados. usted debe ver 45 mpg, tal vez más, así que no hay necesidad de ir para el GLP, aunque, por supuesto, podrían ser convertidos!

Sistema de GLP Stag

Nada es perfecto y las instalaciones de sistemas GLP en el mercado secundario no son diferentes. Los motores son cada vez más complejos y aunque la tecnología está madura, algunos factores siguen dándole mala fama. Echemos un vistazo y averigüemos si hay algo de verdad en estos temores.

En todos los hilos de los foros sobre sistemas GLP hay al menos un usuario que tiene problemas con su coche continuamente. Puede que la luz de “check engine” esté encendida y apagada todo el tiempo, puede que no cambie a GLP o que el coche chirríe más de lo que debería. Los problemas con el sistema de autogás suelen deberse a tres motivos diferentes.

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a) Sistema de GLP de baja calidad – En este tipo de negocio normalmente se obtiene lo que se paga. La diferencia entre las conversiones realmente baratas y las realmente caras es considerable, pero las conversiones más caras suelen tener materiales de mejor calidad, más experiencia con motores exóticos e instaladores más profesionales.

Haga su propia diligencia antes de comprometerse con un sistema de GLP y un instalador determinados. Busque propietarios de coches que hayan realizado la conversión en ese servicio concreto y pregunte por su experiencia. Pregunte a los instaladores sobre su motor y si ya han tenido la oportunidad de conectar el sistema a ese motor en particular.

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