Pérdida de compresión
El otro día saqué mi 260 y el pedal se quedó atascado bajo la alfombra del suelo. En cualquier caso se revolucionó bastante antes de que pudiera soltarlo. Ahora tengo un fuerte golpe de válvula y el cilindro # 5 parece haber perdido la compresión. No hice una prueba de compresión sino un simple dedo sobre el agujero de la bujía. ¿Podría haber doblado una válvula? Se sobre revoluciona por tal vez 20 a 30 segundos. ¿Pueden estos motores Z tener típicamente contacto entre el pistón y la válvula? La cabeza fue reconstruida hace 500 millas, cadena de distribución, etc todo nuevo. Cualquier idea o sugerencia sería apreciada GraciasGlenn
El otro día tuve mi 260 fuera y el pedal se atascó bajo la alfombra del suelo. En cualquier caso, se aceleró bastante antes de que pudiera liberarlo. Ahora tengo un fuerte golpe de válvula y el cilindro # 5 parece haber perdido la compresión. No hice una prueba de compresión sino un simple dedo sobre el agujero de la bujía. ¿Podría haber doblado una válvula? Se sobre revoluciona por tal vez 20 a 30 segundos. ¿Pueden estos motores Z tener típicamente contacto entre el pistón y la válvula? La cabeza fue reconstruida hace 500 millas, cadena de distribución, etc todo nuevo. Cualquier idea o sugerencia sería apreciada GraciasGlennUna almohadilla de lash podría ser amartillado y la celebración de una válvula abierta. Yo sacaría la tapa de la válvula y echar un vistazo.Steve
Síntomas de la rotura de la junta de culata
Por lo tanto, es necesario buscar una junta de culata soplada y cualquier otro factor que pueda causar que alguno de los cilindros de su coche no tenga compresión y la mejor manera posible de solucionar el problema. En las siguientes sesiones de este artículo se abordan ampliamente estos temas.
Algunas culatas están diseñadas con aluminio, y se expanden a diferentes velocidades en comparación con el asiento de la válvula de metal. La variación entre las culatas y el asiento metálico de la válvula puede hacer que el asiento se salga de la culata.
Los anillos de pistón dañados o en mal estado pueden ser otra razón por la que su coche puede experimentar la falta de compresión en un cilindro. El calor excesivo que emite la cámara de combustión de un vehículo puede provocar daños en el pistón.
El muelle de la válvula está destinado a cerrar la válvula de escape y la de admisión una vez que el árbol de levas las abre. Debido al paso del tiempo, el muelle de la válvula es susceptible de romperse; una vez que esto ocurre, la válvula quedará forzosamente abierta, provocando así una fuga de compresión.
Si la correa de distribución se rompe, el árbol de levas ya no puede funcionar como debería; y el hecho de que el árbol de levas no gire alterará la compresión del motor en todos los cilindros. Un árbol de levas roto también puede provocar que no haya compresión del motor en todos los cilindros. Por lo tanto, si tiene una cadena de distribución rota, procure que la arregle un mecánico.
Prueba de compresión del motor
Lamentablemente, ignorar esos pequeños problemas de mantenimiento cotidianos a lo largo del tiempo -especialmente los que afectan a los motores de su equipo- le va a costar. Literalmente. Los equipos parados a la espera de ser reparados sólo hacen perder dinero.
Según Construction Equipment, una máquina parada cuesta 25 dólares por hora, y esa es su estimación “conservadora”. Además, el sitio web estima que una máquina de reemplazo agrega otros $100 por hora en costos cuando se cuenta todo.
Por eso es fundamental prestar atención a las necesidades de mantenimiento de su equipo. He aquí algunos signos comunes de problemas potenciales que los operadores de equipos pesados nunca deben ignorar.El motor hace ruido bajo carga
Los motores que hacen ruidos extraños siempre deben ser investigados. Cuando note un ruido extraño procedente de su motor, el primer paso que debe dar es tomar nota de cuándo hace el ruido el motor y qué está haciendo cuando hace el sonido.
¿El ruido se produce siempre que el motor está encendido? ¿Sólo cuando está al ralentí? Tal vez escuche el sonido extraño cuando el motor está bajo carga, como cuando su equipo está llevando una carga o subiendo una pendiente.
Síntomas de baja compresión
Debe conocer estos problemas para poder tomar una decisión informada a la hora de invertir en reparaciones. Como regla, la mayoría de los motores deben tener, de 140 a 160 libras de compresión de motor de arranque. Además, no debería haber más de un 10% de diferencia, entre cualquiera de los cilindros.
Por lo tanto, para comprobar la compresión del motor manualmente con un medidor, todas las bujías deben ser retiradas. La bobina de encendido debe ser desactivada o el cable de alta tensión conectado a tierra. Si el motor tiene un encendido sin distribuidor, las bobinas de encendido deben ser desactivadas para evitar que se disparen.
El acelerador también debe mantenerse abierto. A continuación, el motor se pone en marcha durante unos segundos, mientras que un medidor de compresión se mantiene en un orificio de la bujía. Se anota la lectura de compresión máxima y se repite el proceso para cada uno de los cilindros restantes.
Esta prueba permite detectar fugas específicas. Esta prueba utiliza un conjunto de manómetros con un dispositivo de regulación y puede, cuantificar el porcentaje de fuga. Sin embargo, se trata de una prueba estática que requiere más tiempo en comparación con una prueba de compresión normal.